中國電動車市場的內卷程度，可是遠遠超過了本田的認知。
當然，我不否認本田在兩輪出行市場的霸主級地位，摩托車市場本田是可以狂砍一片對手，但拿掉髮動機，換上電池的兩輪車市場，本田的號召力便不復存在。
主要是，在技術、定價、設計以及市場下沉方面，本田的電動車，其實剛剛起步。
當然，本田一貫的高階化作風依然存在，比如說在電動轉型的第一步，上來就給了一個王炸，其與MUJI聯手打造了一臺全新電動車。
這輛電動車擁有全新的設計，外形雕刻由MUJI負責，生產由新大洲本田負責。
其擁有化繁為簡的設計理念，同時也擁有小巧的尺寸、平直簡約的線條，在設計上站在了電動車的主流位置。
在最關鍵的動力系統上，其裝備了48V/20A鋰電池，擁有65km續航成績，理論來說擁有2000次充放電的可靠性，配備了EBS能量回收系統，增加續航成績。
該說不說，這些產品力表現不能算差，但問題的核心關鍵是，其定價4980元。
我想本田或者MUJI不瞭解中國電動車市場的激烈程度，雅迪、愛瑪每年以累計2000萬的銷量橫行在中國電動車市場。
中國市場中的電動車銷量龐大，是因為作為基礎代步工具，市場下沉帶來的購買優勢、價格優勢非常重要。
國內主流的電動車價格可以做到3000-4000元，這是本田所不具備的價格核心優勢，電動車市場主攻的就是工薪階層，3000元與5000元的電動車市場完全不同。
本田的確在燃油車市場擁有很強的佔有率，但在電動車市場，其並未開啟市場缺口，這意味著品牌的優勢將會損失很多，尤其是全新的電動車市場，4980元的定價已經是電動車市場中的天花板價格。
另一方面，渠道建設同樣非常關鍵，國產電動車已經把渠道鋪設到四五線農村，這也是其銷量龐大的根本原因。
當然，本田可能也並未制定出較高的銷量預期，畢竟與MUJI聯合設計的產品本就是業內的“跨界產品”，不過從其定價上來看，本田電動車在市場中想要真正意義上拓展市場份額， 在中國市場內，其阻力不小。
國產電動車不錯的質量、穩定的口碑、較低的價格以及豐富的渠道網路，都是本田當下所不具備的核心優勢。
畢竟，對於中國家庭來說，電動車是不可或缺的基本出行工具，在電動車頻繁更換的今天，價格、口碑、渠道，都是制勝的關鍵。
摩托車企業電動化，也是當下進化的核心方向，對於本田來說，電動化也是碳中和轉型的核心方向，但在中國市場中，本田摩托車的神話，恐怕很難在電動車市場進行復制。
畢竟，電動車不高的定價很難讓有品牌溢價的選手有生存空間，在面對價格2000多元、3000多元的國產電動車時，本田電動車更高的價格，優勢在哪？
