一味地祈盼全新自主品牌定出預期之內的低價，不僅僅會對自主品牌長足的發展造成阻礙，也是對中國產業的無形擊打。
深藍SL03既是重慶車展中關注度最高的車型，也是近期新能源市場最重磅的一款產品。
除了自身設計上的另闢蹊徑之外，還有其表現出來的更純粹的產品力，增程/純電驅動平臺、更優秀的智慧系統以及拓展出來的更多可玩性。
註定SL03這臺車是擁有站在第一梯隊的產品力。
官方一直想要將其放在20萬級市場中，除了營造“高階產品”之外，還在製造價格預期驚喜，方便後期銷售。
重慶車展上，官方給出了17。98萬的預售價，這意味著SL03的價格大體在這個價格範圍內波動，差距不會太大。
其實從技術，從配置，以及從BOM成本推測上來說，SL03的定價，其實放在17-18萬是最合理的。
01 定位
SL03的定位放在整個新能源市場中，由於尺寸、底盤懸架、科技智慧表現、動力續航等幾個核心關鍵產品力，其定位都要遠遠高於比亞迪的緊湊型純電產品。
如果以比亞迪產品序列為參照，其定位遠高於秦、驅逐艦05，一方面SL03懸架素質更好，另一方面續航、平臺優勢、尺寸優勢更加出眾。
畢竟4米8級的基礎產品力很足。
當然，其定位應比漢EV這種產品低一維度，一方面因為尺寸原因，另一方面則是位置不同，漢為比亞迪車系中的旗艦產品，而SL03作為長安深藍首款車型，未來還會有比其更高定位的旗艦出現。
一般來說，品牌的首款車型都是夯實品牌基礎，要考慮市場、品牌價值雙重因素，奔著走量去的SL03，還不是長安深藍最強的產品。
02 BOM成本測算
此前有人根據BOM成本有效評估，單單從零配件採購、總裝等成本上分析，SL03的增程版價格，在15-16萬左右算是合理價格。
但企業的定價絕非簡單粗暴的單車BOM計算方式，長期的研發投入、專利的認證採買、晶片產業的灰色購買成本、品牌價值的長線塑造、銷售體系網路建設的巨大投入等等，都是無法透過BOM單車價格測算。
消費端可以透過BOM，利用自身的理解與認知計算出一臺車的成本，但無法站在企業的角度上考慮良性運營的必要性。
在我看來，BOM成本已經高達15-16萬的SL03，預售17。98萬的價格反而非常良心，這意味著其毛利率只有9%左右。
電動車的技術研發投入好似無底洞，需要在電池結構、科技研發、人機智慧以及新零售方面做出大量的資金投入，才能夠帶來顛覆性的改變。
我們能夠看到的是，SL03的產品力已經完全不同於過去長安汽車的新能源產品，這意味著巨量投入換來的新產品力，需要被認可。
以特斯拉為例，三年前已經計算過Model3的單車毛利率在25%左右，大量消費者湧入特斯拉的懷抱，如今對毛利率不足8%的自主品牌卻持苛刻態度。
所以，從BOM角度來看，SL03的定價也並不過分。
03 同級產品對比
SL03其實價格應該更高，所謂的15萬定價只是網路的一廂情願。
其真正意義上的對手應該是比亞迪海豹、特斯拉Model3這種產品，至少從新能源產品的三大件：續航、智慧、設計上來說，將其歸類於一類產品，並不過分。
不同的是，長安深藍技術儲備上提供了增程動力，從BOM角度來看，增程版本有效拉低了產品定位。
所以，我們看到了SL03的增程版預售價，已經不足18萬，但這並不意味著SL03就是18萬級產品。
核心的思考，是SL03擁有出色的人機互動系統、優秀的智慧駕駛輔助系統，以及更符合當下年輕訴求的設計表現，基於EPA1平臺研發而來，還提供了不錯的操控表現。
這些核心價值其實都是20萬級，增程版的出現因為在電池組上節省一部分開支，所以價格降到18萬級。
但其平臺優勢、科技智慧、設計亮點依然是20萬級水準。
此時分析定價超過25萬的Model3、最低配車型依然在20萬以上的比亞迪海豹，深藍SL03的定價，其實擁有價格優勢以及動力選擇更豐富兩種特點。
我們必須要了解，中國汽車產業過去發展緩慢、價格倒掛、企業輪番倒閉出現的根本，就是沒有讓企業進入到良性發展環境中。
只有讓企業良性運營盈利，才能夠拿出足夠的利潤搞研發，從長線角度降低生產成本，提升產品競爭力。
新能源產業環境同樣如此，以深藍SL03為話題，其實我們也能看透一些市場認知現狀。
一方面希望中國品牌力壓合資車，但又不希望中國品牌良性盈利，這是很多人畸形的雙標行為，而我們無論從定位、BOM成本還是從競品定位分析，深藍SL03的定價，都不過分。
