三菱的“救命稻草”，新歐藍德姍姍來遲，但願別學奇駿

要是論企業實力，三菱這個牌子綜合實力相當強，涉及的工業領域很多，電機，家電，電梯，甚至大到船舶都可以做。而且三菱汽車起步時間也很早，但現在看來三菱汽車存在感已經不強了，尤其在中國市場上，廣汽三菱近幾年銷量份額幾乎是一直在下滑，比如今年4月份廣汽三菱整個品牌銷量才1002臺，這還是有廣汽埃安換殼車型支撐的情況下。如今在燃油車領域，廣汽三菱唯一的救命稻草就是全新歐藍德。

這款車在海外市場早已佈局，但是引入中國市場的節奏卻是姍姍來遲，直到最近重慶車展上才正式亮相，現在看這套新的設計語言已經稱不上驚豔了，因為和海外版本細節造型風格基本一致。總體來看如今三菱汽車的設計語言就是越來越虎頭虎腦，車頭前臉相當誇張的X造型大嘴搭配了眯眯眼日行燈和分體式大燈，厚重感甚至比漢蘭達還強一些。

不過從尺寸來看，全新三菱歐藍德依然屬於比較標準的緊湊型SUV，車身總長4710mm，軸距稍微加長到了2706mm，如果對比國產領域的哈弗H6或者長安CS75plus主力銷量產品，三菱歐藍德外形輪廓尺寸並不大。但是就像瑞虎8一樣，這款車向來有一個賣點就是7座配置，即便最後一排坐進去很難受，人家就是願意提供7座，對多人數家庭是有吸引力的。

開啟車門之後如果蓋住方向盤正中間的三菱車標，恐怕是10個人有9個人都會把這款車當成是日產奇駿，整個中控臺面風格與新一代奇駿如出一轍，難道三菱汽車抄襲了日產嗎？其實如今雷諾三菱日產聯盟合作是越來越緊密了，歐藍德借用一部分日產奇駿的設計符合常理，比如中控螢幕和電子檔杆等配置完全是通用件，大幅度降低了研發成本。

這次全新三菱歐藍德的科技氛圍已經不錯了，再也不是老款那種沿用多年的老土配置，儀表盤達到12。3英寸，中控導航螢幕9英寸，空調控制區域還有單獨的顯示面板。

比較遺憾的是廣汽三菱並沒有直接給出全新歐藍德車型國內的動力配置引數，這算是留下了一個小小的懸念，但願三菱歐藍德不會學習奇駿直接採用日產1。5T小排量三缸發動機，因為從新奇駿的銷量表現來看，國內消費者對三缸發動機的接受程度依然很有限。就算日產超變擎可變壓縮比技術很強，長1。5T爆發出200多馬力，但三缸結構就足以勸退不少保守派消費者。