2022年6月2日12時0分，“吉利未來出行星座”首軌九星在中國西昌衛星發射中心正式發射成功，伴隨著一箭九星衝上天空，衛星順利進入預定軌道，時空道宇及其背後的吉利集團完滿完成了“造星”的任務。
根據資料顯示，首軌九星結合時空道宇已經建設完成的地基PPP-RTK（精密單點定位PPP和實時動態定位RTK是高精度衛星導航定位中應用最為廣泛、最具代表性的技術）時空資訊網路，以及北斗三號模組、終端產品，將實現遙感、導航、通訊技術的融合應用，為未來出行提供立體化保障。這也就意味著，過去存在於科幻小說中的飛行汽車、自動駕駛即將成為可能。
將來，這一系統不僅能加持車聯網、自動駕駛；還能做到低空精準定位，確保無人機、飛行汽車正常行駛；最後，還能與智慧城市系統進行無縫銜接，與我們手機等消費電子產品相連，使消費者用最簡便的方法進行操作。
汽車製造和航空航天一直有著非常緊密的聯絡，代表著過去一個多世紀以來人類最高的機械創新水平。擁有特斯拉和Space X多家公司的“矽谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克首先做出嘗試，將“汽車發射到太空”，在此之後，越來越多的企業家都在將目光放遠，不斷追求著技術創新的極致。
而現在，一張中國民營商業航天領域的星基網路已經在緩緩展開。一位黑眼睛、黃面板的中國企業家同樣做到了“一手造車、一手造星”的壯舉，這就是吉利集團的李書福。
像許多出身草根的企業家一樣，“中國馬斯克”李書福，也是從普普通通的中國農戶家庭裡走出來的。
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1963年6月，李書福出生於浙江的農戶家庭，家裡兄弟四個，他排老三，小小年紀就要學著幫忙幹活，補貼家用。
從六七歲開始，李書福就利用小學寒暑假的時間給生產隊放牛，每天賺1毛5，一兩個月的“工資”攢起來，李書福能賺到將近十塊錢，就算扣除了每學期1。2元的書本費，剩下的錢也足夠讓李書福成為同學當中的“富豪”了。也許就是從這個時候開始，李書福漸漸懂得了如何挖掘第一桶金、以及經營與生財之道。
1978年，伴隨著改革開放的一聲春雷，嶄新的市場經濟拉開了序幕。即使當年的李書福只是個十幾歲的初中生，卻已經敏銳嗅到了適合自己的商業機會。他多次向父母提出創業想法，不得不說，他或許就是市場經濟天生的弄潮兒。
高考時，李書福以三分之差落榜，可他沒有遵從父母的意願選擇復讀或是工作，而是迫切想要抓住時代的機遇，在創業這片藍海中闖出自己的一片天下。李書福花120元買了一臺手提照相機，就此展開了他的第一次創業嘗試。
此後這些年裡，李書福開過照相館、賣過冰箱；一度經營出了台州最大的民營企業，年賺四千萬元；也曾經做出過“中國第一塊美鋁曲板”，出口到幾十個國家和地區；風雲激盪的十幾年裡，李書福什麼都敢想，什麼都敢嘗試。而到了九十年代，他第一次萌生出了“造車”的念頭。
但在當時，國內汽車行業根本沒有向民營企業開放，就算李書福有廠房、有工人、有技術，照樣沒有用。國家不批准，就算成功生產出了汽車也沒辦法進入市場。李書福頻頻碰壁，直到1997年，他意外瞭解到四川德陽有一家國有車廠瀕臨破產。李書福毫不猶豫，當即投入數千萬將其收購，隨後追加投資5億元，開啟了吉利集團浩浩蕩蕩的造車浪潮。
一個毫無造車經驗的民營企業，僅憑著腦筋一熱就想要進軍汽車行業？無數人都不看好吉利和李書福，他們認定，李書福得在汽車行業裡狠狠地摔個跟頭。可是，李書福壓根兒沒把他們的話放在心上。
他說：“造汽車？那不就是四個輪子加兩個沙發嘛。”
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和國內大多數民營企業一樣，在吉利汽車的發展初期，是靠著價格方面的優勢，撬開了國內的市場。
吉利汽車中的主打轎車吉利美日售價僅在三萬元左右，更高檔次的吉利優利歐也僅僅貴了一萬元，與之相比，品牌轎車幾如天價。憑藉著價格優勢，吉利汽車真正使轎車走進了普通老百姓的家中。
可是，超低的價格同樣使李書福承擔著壓力。鋼材成本與零部件成本正在不斷上漲，外界針對吉利汽車頻頻提出質量的質疑，利潤空間越來越窄……多重障礙都使得吉利汽車在價效比方面的這條路越來越難走。終於，2006年，李書福推動吉利汽車展開戰略轉型，將攻堅重點轉向了技術與品牌，致力於打響吉利汽車的名頭，造出更安全、更環保、更節能的好車。
為了在技術層面上做好攻關，李書福的眼光投向了世界，他希望能捕捉到一個機會，讓吉利在技術領域躋身世界主流。
2007年，金融危機席捲世界，國外的整車和零部件廠商也深受影響，福特公司深陷財政困境，虧損額高達126億美元。李書福很快意識到，這是個千載難逢的好機會，他瞄準了福特旗下的豪車品牌沃爾沃。
透過多次努力，李書福爭取到了英國匯豐控股的融資支援，隨後親自前往美國拜訪福特CEO穆拉利，一次次參加美國底特律車展，向福特高層展開了“死皮賴臉”式商務洽談。他當然知道，吉利並不是福特出售沃爾沃的首選，但是在李書福心中，沒什麼是他不敢想、不敢試的事情。
▲穆拉利
李書福憑著這一股敢想敢衝的勁兒，以及百折不撓的執著，竟然做成了這樁堪稱是奇蹟的生意。
一名中國民營企業家，以18億美元的價格拿下了世界馳名的豪車品牌。2010年3月28日，吉利與福特在瑞典哥德堡正式簽約，世界都為之震驚。
吉利與沃爾沃之間的合作，使得吉利得以協同全球資源和人才，打造SPA、CMA等模組化架構及新的三大件技術，一躍獲得世界主流製造商水平，先後推出了帝豪、博瑞、博越、星越、領克等多款令人驚豔的中高階汽車。吉利汽車的品牌，徹底打響了。
據《2021浙江省製造業百強企業》榜單顯示，在過去的2021年裡，吉利集團以3256。19億元營收，連續十年躋身《財富》世界500強。而作為吉利創始人的李書福，身價也超過2000億元。
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在李書福波瀾壯闊的40年創業經歷中，“轉型”這兩個字相當重要。他的創業經歷涵蓋各行各業，既有照相館這種“小生意”，也有吉利汽車這種世界五百強的全球性汽車工業集團，顯然，李書福絕不放過任何一個時代機遇，絕不甘心被時代拋在身後。
在一次採訪中，他曾經向記者坦言：“我害怕的，就是世界發生了改變，而我卻還不知道。”
作為改革開放時期就投入創業洪流的第一代企業家，李書福有著超越常人的眼力和魄力。當其他人還在追逐時代的程序時，他早已將目光投得更遠。
在李書福看來，汽車業遲早將迎來一場前所未有的變革。未來的汽車會是什麼樣子？或許，天空會給我們答案。
在此次成功發射的“吉利未來出行星座”首軌九星中，“時空道宇·領克01號”星和“時空道宇·領克09號”星是重要的組成部分，將會逐步構成“天地一體化高精時空資訊系統”，進一步豐富全球高畫質地圖的覆蓋率，高精定位高架、防護欄、道路邊緣以及各種地標，使得未來的移動出行和自動駕駛成為可能。我們中的大多數人還無法想象未來的汽車與道路會是什麼樣，而顯然，李書福和他的團隊已經做出了切實的規劃。
在談到太空探索時，馬斯克曾說：“我們承載著人類文明在星際間遨遊，這是非常令人興奮的未來。”
不過我們需要知道，現實遠非如此浪漫。衛星網際網路是一個全球重資產配置的產業，國家之間爭軌道、爭頻段、爭資源，這都需要早早展開籌劃。而時空道宇以及背後的吉利科技集團在商業航天領域所做的努力，正是充分發揮民營企業的效率優勢，進行一場大膽的全產業鏈佈局。
圖片來源於網路
作者：漪瀾
美術設計：李茉莉
