新能源汽車巨頭特斯拉汽車價格變動的事情，估計大多數消費者已經見慣不慣了。2021年最後一天，特斯拉又出來“割韭菜”了，一大早就宣佈對Model 3以及Model Y的後驅版車型提價，分別漲價1萬和2。1萬。
據不完全統計，從今年
8
月到現在，特斯拉已經先後
5
次對部分車型進行價格調整，而且都是漲價的操作。
對比之下，2020年特斯拉還先後5次將國產Model 3進行降價，每次一降價，特斯拉實體店就會出現門庭若市的情況。
而這一次漲價，特斯拉給出的理由是，因為全球持續了一年多的供應鏈危機，特斯拉麵臨巨大的成本壓力，所以暫時提高了價格。
言外之意就是，等到零部件的供應穩定下來，他們家的汽車價格還會調整。
特斯拉今年第三季度的財報顯示，該司的全球庫存週轉天數僅剩
6
天，這一數字在二季度的時候還有
9
天，意味著特斯拉愈發緊張的產能。
不過，也不是隻有特斯拉一家產能不行。知名機構測算的資料顯示，截至12月19日，今年全球汽車企業累計減產超過1027萬輛。而“缺芯”、零部件短缺已經成為各大車企業績頹靡的“萬金油”藉口。
對比其他因為供應鏈難題而減產的汽車大廠，特斯拉的情況真的不算慘，還算是“最大贏家”。
有分析師預計，特斯拉在
2021
全年的汽車產量將比
2020
年暴增
80%
，有望創下近
3
年最高增幅。
從品牌創立開始，特斯拉就堅持從頭開始設計車輛，而且還聘用了專門的工程師自研晶片，將晶片功能最大化利用，一顆晶片不僅可以實現控制電動馬達，還能給手機充電。
而傳統的汽車廠商，根本無法做到特斯拉的整合能力，他們僅僅零散地增加零部件的研發，不同功能還需要用不同的晶片分別控制。這麼看來，特斯拉今年的“業績牛掰”，還是有原因的。
文 |廖力思 題 | 曾藝 審 |廖力思
