前幾天消失快半年的中保研也一次性發布了5款車型的碰撞測試成績，包含上汽大眾帕薩特、一汽馬自達6阿特茲、領克03、廣汽本田皓影以及哈弗H6都是熱門車型。大家最為關注的車內乘員安全指數專案，帕薩特（2020款）、領克03、皓影都拿到了G（優秀）的最高評級，而阿特茲和哈弗H6則評為A（良好）。
這個一下子成為媒體和車友討論的熱點。其中最大的焦點就是帕薩特的整體成績除了維修經濟性A以外，其他都是GOOD，在5臺車型裡成績最優秀。這與去年全面失常的碰撞成績形成鮮明的對比。就是一年之後從不及格的差等生，變成了成績突出的優等生。大家覺得有點不可思議，所以覺得中保研被充值了，不講良心了。那麼真的是這樣嗎？又如何評價帕薩特中保研第二次碰撞成績“優秀”？
這裡的首先宣告一點，去年帕薩特碰撞成績差的車型是2019款的帕薩特，今年第二次碰撞的車型則是是2020款 280TSI商務版，並不是完全一樣的車型，年款不一樣，車型也不一樣。當然，不管現在怎麼樣，我們也不能否認2019款帕薩特成績不佳的事實。
另外就是，這次帕薩特是車企自主申請測試的，在中保研歷史上尚屬首次。這個也可以理解，畢竟去年碰撞給上汽大眾和帕薩特帶來了非常嚴重的影響。廠家重視，自然要想辦法在申請測試一次。
按我們的理解：第二次碰撞大幅提升，可能的原因無非有兩個：第一，2020款帕薩特針對25%偏置碰撞在相應的車身結構上做了強化。“開卷考試”知道要考哪裡了，自然要補齊短板弱項，這在北美市場也常見，美系、日系、德系都做過改善。
比如，2012年，IIHS首次推出的25%偏執碰撞就將抱著應試教育心態的奧迪A4、賓士C、雷克薩斯ES打入敗者組。2016年新增的副駕駛側25%正面偏置碰撞測試更暴露出銷冠豐田RAV4僅針對駕駛側進行強化現實。這個時候，為了不揹負著僅“合格”或“差”的成績，它們同樣可以在最佳化升級後再次申請碰撞測試。
所以，帕薩特這次碰撞採用的車輛如果不是廠家單獨生產出來做碰撞的“特供車”，那我們可以相信2020款的帕薩特安全性提升了，對消費者來說當然也是好事。按之前的碰撞車輛採購流程，車企是可以自主申請碰撞的，但是車輛不需要廠家提供，而是中保研自己去市面上隨機採購所得。對於碰撞，廠家可以安排相關人員圍觀跟進碰撞現場，但不能干涉結果。
第二個可能的原因，那就是中保研“放水”，不過我個人覺得這個不大可能。放水不僅對自己測算保險費用沒有意義，與自己成立的初衷也背道而馳，而且還砸了自己的招牌，對車主們不負責。
所以總的來說，就是2020款帕薩特針對相應的中保研碰撞專案做了升級最佳化，取得了想要的成績。當然也不能否認去年2019款帕薩特成績不佳的事實。中保研在這個過程中也做到了提升市場上銷售車輛的安全性，也有利於保險公司降低賠付額。對車主來說就是，買到了更安全的車輛。應該算是一件好事，你覺得呢？
