說到豐田漢蘭達車系，其一直都是一臺常年都熱銷的中型SUV。從2000年誕生至今，漢蘭達的車型歷史已經走過了21年，在2009年廣汽豐田將這臺車給正式國產之後，漢蘭達便從此開啟了在國內的輝煌時刻。截止到2020年，廣汽豐田漢蘭達銷量已經突破100萬輛，至此它也成為了首臺累計銷量突破百萬的大中型SUV。
在今年4月開幕的上海車展上，廣汽豐田終於也是為我們帶來了全新一代的漢蘭達車型。作為一臺“爆款”車，新車一經亮相便得到了消費者的廣泛關注。而就在近期，全新一代漢蘭達的巡展車也已經陸續到達了各地4S店，新車預計將會在今年第三季度，也就是7-8月正式上市。既然實車都已經到店了，今天我們就先來提前賞析一下它。
從外形上來看，這代豐田漢蘭達彷彿又重新回到了第三代漢蘭達車型初期的那種設計。飛翼式的前進氣格柵尺寸有所縮小，大燈則採用了單獨的設計，整體看上去更加飽滿，同時給人的雕塑感也是愈發濃烈。
另外，國產版的廣汽豐田全新一代漢蘭達基本上沿用了海外版車型設計，所以這回咱們可別再說它是國內國外兩種對待了。
車側看上去比現款漢蘭達也有了更多線條上的變化，搭配密輻式的輪圈造型，總體來說還是營造出了一種比較有氣場的視覺效果。尺寸上，全新一代漢蘭達的長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，相比現款有了全面提升。
車尾的設計同樣比較飽滿，尾燈和前大燈有所呼應，造型也是那種細長延伸的樣式，看上去有立體感的同時也有運動感。牌照區域也是大尺寸的梯形設計，層次感不錯，也更顯精緻。
來到車內，說全新漢蘭達完全沒有進步那是假的。畢竟不管是從中控臺區域的懸浮式液晶顯示屏，還是車內的這種配色來看，新車都比老款要顯得更有時尚感與科技感。雖說這種上淺下深的配色一直都是漢蘭達車系的傳統，但你不得不承認的是，豐田在全新一代車型上又做得更精進了一些。因此，為什麼漢蘭達會擁有這麼多的忠實鐵粉？不就是因為它在這些細節上格外的重視嗎？
此外，全新一代漢蘭達車型的儲物空間也有所調整。之前中控臺那一整條的儲物槽如今也已經採用了隔斷式的設計，雖然儲物空間還在，但是儲物能力降低了，所以這點大家也需要注意一下。
座椅與空間表現方面，從現場拍攝的實車圖來看，全新漢蘭達的座椅依舊是十分寬大且舒適的，這樣也能為我們的屁股帶來較好的乘坐體驗。空間則依舊是現款漢蘭達以上的水平，滿足後排5人乘坐不是問題。
至於動力，我們預計新車將搭載2。0T和2。5L混合動力，其中2。0T發動機的最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛·米；2。5L混動車型的最大功率則為192馬力，並提供兩驅和四驅版車型可選。傳動方面，燃油版車型預計採用豐田全新的8擋手自一體變速箱，預計駕駛感受上應該會優於現款搭載6AT的漢蘭達車型。
寫在最後：
從現款漢蘭達車型的口碑來看，新車存在內飾異味大、胎噪大、車漆薄、發動機噪音大的問題，雖說這些小問題並不足以構成人們對這款車放棄購買，但是體驗總歸是不好。因此，如果新款車型能夠在這些方面有所改進，那相信其產品力會變得更加強勁。
此外又不得不說到一點的是，雖然全新漢蘭達的整體實力依舊在，但如今的市面上也已經出現了像江鈴福特領裕、領克09、吉利星越L等眾多實力強勁的競爭對手。另外，老對手上汽大眾途昂也剛剛才在上海車展上亮相新的中期改款車型，所以，全新漢蘭達是否還能繼續保持往日的銷量輝昂，我覺得目前應該還是得打一個較大的問號。
最後，對於全新一代漢蘭達實車到店的這一情況，你們會想要去詳細瞭解和購買它嗎？如果將來上市後價格與現款不一致，終端又還需要繼續加價，你們覺得入手它還劃不划算呢？下方留言說說吧，咱們一起交流探討下。（優視汽車大卓編輯報道）
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