中國乘聯會公佈的2月汽車銷量排行榜上，東風日產僅排名第八，位於上海通用五菱之後，而總銷量也只有60968輛，除了因為2月是傳統的春節長假期及年前銷量擠壓空間之外，東風日產的疲軟則來自軒逸的下行表現。
實際上，2月軒逸總共賣出了28838輛，這樣的成績在這樣的淡季已經是相當出色的。不過比起巔峰時期軒逸動輒5、6萬輛的成績就遜色很多了。之所以特別提一下軒逸，是因為東風日產在國內的銷量中，軒逸在過去的2020年竟然佔據了47%的份額，真可謂一柱擎天。這樣的營銷模式很有不成功就成仁的味道。
當然東風日產的其他車型也不是一無是處，比如經典的天籟、逍客等暢銷車型也是主力車型，只是佔據的份額沒有那麼重。關鍵是這些車型雖然熱銷卻不斷暴露出車的質量問題，東風日產的規避態度也令消費者寒心。
其中，軒逸在2020年共投訴量高達786條，這也難怪車紅是非多。不過隨著越來越多的投訴問題（變速器、發動機、電器等）勢必影響其銷量。而像經典中級車天籟則因水箱水溫在行駛過程中不能升溫被熱搜，東風日產不僅沒有拿出有效的解決方案而是透過刪帖子、拉黑等方式來規避風險。作為一款經典車型，這樣的技術問題是應該存在的嗎？而更重要的東風日產對此的態度簡單粗暴。
這，深深傷害了消費者的心。實際上2020年東風日產的全年銷量高達113。3萬輛，但同比卻下滑5。8%。同為日系三強之豐田和本田則總銷量實現了兩位數的上漲。這給東風日產帶來更強的緊迫感。
在國內汽車市場上，東風日產還是很受消費者認可的。從軒逸、天籟、逍客等車型的熱銷就能看出，國內消費者對大品牌、高品質、油耗低、安全可靠的日系產品還是很看好的。雖然日系豐田有卡羅拉，本田有思域，但這些明星車型均不是軒逸的對手。有這樣的優勢，如果開足馬力在技術上再實現一些突破，在品控上更加穩定，那麼日產在國內的市場會更有挖掘潛力的空間。
今年2月底剛剛研發成功的E-POWER增程式發動機實現了熱效率高達50%的技術突破。這項技術為東風日產在未來吃了一顆定心丸，但可惜的是這項先進技術要實現量產，卻是兩年之後的事了。而眼下，東風日產急需要穩住質量，籠回部分不良口碑，保證產品力的不掉隊，比什麼都靠譜。
