儘管從聲勢上電動車一統車市未來似乎是大勢所趨，但傳統汽車製造商並不會輕易放棄自己在內燃機汽車方面的盈利優勢。奧迪在規劃電動車發展同時，對傳統燃油車的開發投入了幾乎同樣多的資源，顯然是希望兩手抓，兩手硬。
奧迪正計劃逐步增加自己的電動車數量，具體包括從2023年到2027年，奧迪在全球範圍內推出的電動車數量從目前的8款增加到20款。2026年以後，奧迪可能不會推出新的內燃機汽車。到2033年以後，除了中國，奧迪在全球範圍只會生產和銷售電動車。
在中國市場，奧迪需要審時度勢。燃油車時代，這片利潤豐厚的土壤為奧迪帶來了財富，說再見並不容易。其實，奧迪的策略很務實，迎合多數並未準備好接受電動車的買家才是正經。
奧迪目前的新產品開發也是在兩條線上並行，包括電動車和內燃機汽車。兩個不同的專用平臺分別支援不同的動力系統，在奧迪看來，這創造了機會。現在奧迪產品線的車型，將逐漸從大眾的MLB架構轉向一個新的架構（PPC），該架構的開發意在適應各種傳統動力系統，包括輕度混合動力系統和插電混動系統等。
為了適應嚴格的排放法規，PPC架構上的新車型會採用新型高效率的內燃機。基於可擴充套件性，PPC架構上還會誕生大型SUV，目前還沒有相關更多細節。一些入門級的內燃機汽車將被淘汰，例如Q2。新的電力驅動車型會填補入門車型的空白。
奧迪表示，未來的e-tron電動車將採用與保時捷和賓利合作開發的PPE （Premium Platform Electric）架構，這意味著大眾集團的MEB平臺將不再支援奧迪電動車。第一批使用PPE架構的車型預計明年下半年推出。
奧迪希望到2030年銷售300萬輛汽車，利潤率為11%。產品策略上，奧迪會加大高階產品系列的生產，自然也是為了保證利潤。
有人將汽車業的電動化轉變與智慧手機的成長相提並論，其實大可不必。智慧手機使用體驗上的絕對優勢使其征服消費者成為必然，而電動車領域的技術革命依然征途漫漫。在市場主導與政策主導之間，汽車製造商也在努力平衡著自己的方向。
