僅代表個人觀點
2020年4月的時候，理想汽車董事長李想在直播中表示，未來三年內，理想不會推出新車。結果三年之約沒過，李想就在自己臉上來了一巴掌——2022年6月，理想第二款車型L9上市。
如此見得，作為當年羅永浩口中那款“500萬價位裡全世界最好的車”，理想ONE依舊不能讓李想安心。
一位理想汽車內部人士表示，上海今年12月31日就不送綠牌了，其餘限牌城市的政策或許會有調整，這是李想頂著打臉的笑話推出理想L9的原因。
這說明在缺乏政策幫扶的前提下，理想汽車對L9的銷量其實也沒有信心，所以著急忙慌趕在政策變化之前上市。
其實李想自己打不打臉，老百姓壓根不關心，老百姓關心的只是產品本身。
相對於理想ONE，理想L9除了車身尺寸更大之外，電控水平也有所增強，所以在電機功率更大，車身更重的前提下，雖然電池容量僅僅增加9。9%，但WLTC工況續航力卻提升了16。1%。
而且，理想L9還搭載了1。5T四缸發動機，無論是功率還是缸數，相對理想ONE上的那套1。2T三缸機，更容易討喜市場——
我個人其實對三缸機沒偏見，但必須承認，消費者是很難教育的。
理想L9搭載最新禾賽128線鐳射雷達，同時其還配置了6顆800萬畫素攝像頭和5顆200萬畫素攝像頭以及1顆前向毫米波雷達和12顆超聲波感測器，這些組成了理想AD Max智慧駕駛系統的感測器部分。
此外該車配備雙英偉達Orin-X晶片，總算力達到508TOPS，總算力能力比理想ONE有大幅提升。
然後就是更多的屏和更多的喇叭，其它的基本上就沒了。
很難說多出的這些東西，是否對得起理想L9比理想ONE貴出的11萬大洋，畢竟消費者的需求是不可量化的——
我就見過一個姑娘單單為了一個擋杆的造型選擇了沃爾沃XC40。
所以看理想L9值不值得買，必須從兩個維度著手——第一個維度就是看理想L9在自己所處的細分市場當中是否有門當戶對的競爭對手，
如果競爭對手賣20萬，我就可以理直氣壯說理想 L9是在搶錢
；第二個就是看其所在的細分市場中，消費群有多大。
首先來看第一個維度。
如果僅看6座/7座的增程電動SUV，很顯然理想L9的競爭對手就僅剩一個理想ONE。但是在消費市場中，插電混動和增程電動是可以構成競爭關係的——尤其是目前市面上即將出純電行駛里程達到200km，且還支援直流快充的的插電混動車型的前提下。
所以我們在
插電混動、增程電動、SUV、6座/7座，外加支援快充
這幾個條件中進行篩選，很遺憾，僅有4款車入選——比亞迪唐DM-i、理想ONE、理想L9以及即將上市的AITO問界M7。
從動力總成上說，比亞迪唐DM-i的技術最好，尤其是超200km續航版本的比亞迪唐DM-i上市之後，無論是純電續航力還是虧電油耗，比亞迪唐DM-i都能妥妥地吊打理想ONE。
但是，比亞迪唐DM-i充其量只能和理想ONE形成競爭，更何況比亞迪唐DM-i在尺寸上還比理想ONE小了一圈，而且在智慧配置上也無法和理想ONE相提並論。
同理，AITO問界M7上市之後，也只能和理想ONE互為對手，根本無法和理想L9搶飯吃。
相對而言，理想L9的尺寸大了很多，達到了大型SUV的級別。在大型SUV當中，理想L9是獨一無二的產品——6座，支援直流快充，無續航焦慮，也沒有充電焦慮。
也就是說，理想L9開闢了一個全新的細分市場，在這個細分市場當中，理想L9沒有對手。
聽起來是不是牛逼？是不是感覺自己已經沒得選只能買它了？也不盡然。因為有個問題值得深度探討——
為什麼我們需要一輛新能源大型SUV？
接下來我們來看看第二個維度，即國內大型SUV市場的市場容量。
在理想L9釋出之前，國內市場上能買到的大型SUV總共有10款，整個2021年，這10款
大型SUV
在中國總計賣出了
3.94萬
輛，其中
賓士GLS
和
寶馬X7
這兩款車佔了大頭，銷量達到
26753
輛。
未來理想L9要和剩下的8款車搶1。26萬輛的市場份額，攤下來每款車頭上也就不到 1400輛，也就是說，每個月能賣個100輛出頭就算勝利。
在和豪華品牌搶飯吃的前提下，又有多少豪車消費者會掏45萬元會選擇理想L9？
其實開闢一個細分市場不難，難的是在這個細分市場中獲得足夠多的消費流量。
就好比法拉利搞出一款7座跑車出來——在“7座跑車”這個細分市場中當然不會有競爭對手，關鍵在於有多少人會為這輛車買單。
所以理想L9的定位很尷尬，理想汽車的消費者群基本上處於中產階級，但算不上大富大貴，在理想ONE能滿足自己的新能源6座/7座SUV的需求下，為什麼還願意多掏11萬入手理想L9？11萬元對於理想消費群來說並不是一個可以忽視的數字。
對了，還有個問題其實值得大家思考——例如特斯拉在推出Model S和Model X之後選擇“往下走”，推出更便宜的Model 3和Model Y，獲利頗豐；那麼為什麼理想汽車在推出理想ONE之後不選擇“往下走”？
不是理想汽車不想，而是不敢——懂了沒？
