3月15日訊息，
比亞迪公佈了全新漢DM-i和漢DM-p車型，前者主打效能，後者主打效能（performance），最終價格未定，預計該車可能在4月21日北京車展開幕時正式釋出。
比亞迪漢DM-i共有121km和242km續航版本，對於有充電條件的使用者，121km的續航就足夠了。如果有出遠門的需要，使用混動模式就可以了。混動車型的油耗本來就很低，用上和普通燃油車一樣大的油箱，總續航能輕輕鬆鬆超過1000km。消費者買混動車型，更應該關注純電續航。
漢DM-p注重效能，是比亞迪車型中兼顧混動和效能的不二之選。它的百公里加速時間為3。7s，開完Sport模式之後，使用者能感受到極強的推背感。它的純電續航里程為202km，百公里虧電油耗5。2L，所以該車的起售價應該不會太低。
比亞迪漢DM-i和漢DM-p的外觀和漢EV的大部分外觀差距不大，最主要的就是前臉有碩大的進氣格柵。DM-i的價格便宜得多，無疑會受到消費者的追捧，該車很可能會缺貨，有意的小夥伴可及早下訂。
比亞迪的優勢在於目前的銷量非常龐大。消費者買一輛汽車，通常會使用個好幾年，即便比亞迪目前的輔助駕駛做得不算特別出色，它也可以透過OTA的方式向消費者推送輔助駕駛軟體。比亞迪的關鍵在於要給車機配備足夠的硬體效能，使得車機能執行後續開發的輔助駕駛軟體，
來自輔助駕駛軟體的營收能大幅提升比亞迪的毛利率。
比亞迪漢車型嚴格意義上不算特斯拉Model 3的對手，特斯拉的輔助駕駛軟體處於一個相對領先的地位，而比亞迪漢的車長接近5米，車內空間會寬敞得多，這兩輛車各有各的長處。
近期，油價大幅上漲，這會大幅推動比亞迪混動、純電車型的銷量，電動化程序會不斷加快。比亞迪要想不斷擴大市場，著重要解決的就是刀片電池產能問題。
