勞斯萊斯＋帕拉梅拉融合體？高合HiPhi Z預售60萬起能火？

7月5日，高合HiPhi Z開啟盲訂，預售價區間為60—80萬元，新車將在8月成都車展期間公佈具體售價和詳細配置，並於今年底正式交付。

一分鐘瞭解新車：

1、高合的第二款車型，新車設計依舊主打未來科幻風格

2、定位中大型轎車，軸距超3米，採用2+2座位佈局

3、CLTC最大續航705公里，搭載前後雙電機

過去一兩年隨著不同價位電動車的湧現，我們已經很少用“玩具”來形容電動車，小到宏光MINIEV，大到特斯拉Model 3，我們都開始強調它們的實用性或其新式體驗有多好。

而賣得貴一點的車型，像超三四十萬售價的智己L7、蔚來ET7，該價格段又是各家品牌爭相搶佔高階、堆料比武的陣地，其中使用者對品牌服務、輔助駕駛系統、智慧座艙體驗等各方面都提出了更高的要求。

但回過頭來看，同樣主打高階定位的高合則少了一些這樣對綜合能力的講究，反而市場討論更多的是其設計風格。

從第一款最早以68萬元起售的高合HiPhi X開始，該品牌就主打未來科幻感風格，其中該車以SUV+MPV的跨界車設計，外加對開+展翼式的車門開啟方式，這般獨特設計手法使得高合HiPhi X從上市之初就吸引了不少人的目光。

如今高合HiPhi Z的到來，新車延續了之前品牌超凡脫俗的設計路線，整車塗裝手法依舊大膽新穎，而其轎跑GT式的車身結構，加上懸浮式車頂設計、22寸大輪圈以及可自動升降的主動尾翼之後，整車同樣容易給人留下深刻印象。

再者，高合HiPhi Z跟HiPhi X一樣沒有側面門把手，其中新車引入了250px級定位的UWB超寬頻無線通訊技術，可以更精準探測到人和鑰匙的位置，方便使用者走進車輛時自動開門，其中新車的對開門開啟角度接近90度，至於使用者在車廂內則可以透過按鈕來開門，整個上下車的儀式感還是能夠給足使用者的。

此外高合HiPhi Z同樣主打智慧互動大燈系統，官方稱該第二代PML可程式設計智慧大燈能夠自定義內容動畫，包括作出賣萌、流淚等表情包，甚至可以投影影片。目前這種產品策略在其它品牌高階車型上也能看到，但要說到業內帶頭使用的還是高合，此舉頗有取代原來奧迪“燈廠”地位的風範。

再者，這次新車在車身側面也準備了一條可顯示互動語言的燈帶，同樣能夠自定義內容，這樣在等紅綠燈時也能更加方便駕駛員來撩妹了……

事實上高合HiPhi Z這樣強調互動感的設計並不止於外觀，新車在中控屏背後加入了機械臂結構，可幫助大屏實現前後移動、左右旋轉、上下俯仰的多維活動，官方表示該中控屏在前後移動時可以實現1秒到位，橫豎屏的切換耗時2秒完成，前後左右的高頻擺動則可以做到3次/秒，此舉多少為座艙增加了些意思。

與之同時，高合宣佈與遊戲軟體公司Epic Games合作，未來將在車機系統上開發出更多有趣的電競遊戲，這般做法也是跟進了當下中國品牌在塑造座艙競爭力方面的趨勢。

值得一提的是，高合Hiphi Z在呈現簡潔風格的中控臺設計之餘，還取消了傳統儀表盤設計，取而代之的是HUD抬頭顯示，以此來符合新車的科幻造型定位。

從推出首款車型開始，高合品牌母公司華人運通董事長丁磊就提到，“當下汽車市場嚴重的同質化，導致無法真正滿足消費者新的消費需求”。

正因如此，我們可以看到從高合HiPhi X到HiPhi Z，兩者都敢於大膽打破常規，以獨特設計風格示人，但同時這也給市場留下了一個疑問，高合車型是否只是有錢人的玩具呢？

從高合HiPhi X的銷量表現來看，可以認定的是，這是一款市場化成功的汽車產品。從去年5月開始交付以來，2021年高合HiPhi X累計交付4237輛，其中在去年下半年50萬以上豪華品牌電動車銷量排行榜上，高合HiPhi X問鼎了該細分市場的銷量冠軍。

而截止到今年5月，高合HiPhi X迎來交付一週年，該車當月賣出369輛，在細分市場佔有率達24%，依舊成為50萬以上豪華純電動車銷量冠軍，一年下來累積交付已超6000輛。

所以，該怎麼看待作為中國品牌的高合HiPhi X在此價位上獲得的成績？

作為參照，去年近51萬起售的紅旗E-HS9累計賣出5481輛，至於與高合HiPhi X相近價位的前途K50，早已因為母公司資金鍊斷裂而沒了下文，由此可見高合作為造車新創企業的一員，其推出第一款車型能夠拿下如此成績，實際已然相當出眾。

對於高合HiPhi X的成功，要說它是有錢人的玩具不算過分，因為高合本身沒有豪華品牌的歷史積澱，而在它敢於賣出高價的同時，也沒有給到類似特斯拉自動駕駛一般的行業先進技術，其中賣點更多隻聚焦於獨特設計和豪華配置堆砌身上。

但換個角度來看，高合HiPhi X的暢銷，是否一定程度上滿足了消費者對於未來電動車形態的想象？

早在2018年，理想汽車創始人李想就曾說到，未來理想推出的轎車長的肯定不像轎車，而是智慧電動車應該有的形態。近期李想也再次談起理想的純電動產品，形容它們是“不同於目前市場上任何形態的產品”、“專為純電動的特殊形態而設計”。

因此從業內角度來看，實際並不乏與高合造車想法類似的同行，只不過是高合相對於其它品牌走在了前面，率先滿足到一部分追求先鋒感的消費者口味，未來或許我們還能看到更多不同設計風格的新式車型。

另外在被認定為“玩具”和“實用”之間，當中很重要的區分在於能否滿足到使用者的實際需求，高合HiPhi Z搭載前後雙電機以及120kwh電池，CLTC工況下最大續航705公里，表現較之HiPhi X有了不少提升，無論動力還是續航要想滿足使用者需要並不難。

另外新車車身剛度達到34900N·m/deg，配備前雙叉臂後五連桿獨立懸架，並配有比起高合HiPhi X實現角度更大的13。2度後輪轉向，助力實現5。7米更小的轉彎半徑，由此提升整車操控水平。

而為了保障舒適性，高合HiPhi Z還帶有空氣懸架和CDC連續阻尼可調系統，提供4種懸架高度，可實現懸架的軟硬、高低調整，整車的豪華性標籤進一步得到彰顯。

更重要的是，高合HiPhi Z有著5036/2018/1439mm的三圍尺寸，以及和HiPhi X一樣的3150mm軸距。對於這樣一款中大型轎車，官方為了強調其豪華車定位，不僅採用NAPPA皮來包裹新車座椅，並且選擇了2+2的座椅佈局，呈現出類似航空商務艙的樣式，同時該座椅還能夠支援靠背可調，可以讓後排乘客輕鬆找到合適坐姿，對使用者的尊貴感可見一斑。

此外要想擺脫給人“玩具”的印象，高合還需在前沿技術上施加更大力度，於是這次HiPhi Z準備了自研的HiPhi Pilot駕駛輔助系統，該系統搭載英偉達Orin-X晶片，標配32個感測器，包括12個超聲波雷達、8個探測攝像頭、5個毫米波雷達、1個鐳射雷達等等，助力實現車輛召喚、紅綠燈識別、自動避讓、擁堵輔助、領航輔助、自動泊車等功能。

官方表示，HiPhi Z於今年底開始交付，明年其高階輔助駕駛功能會陸續上線，屆時新車的具體表現值得期待。