作者
| 東關大先生
出品
| 電動公會
誰會想到，在新能源汽車被萬眾矚目的時間節點，暗潮湧動的卻是混合動力。
大概從去年開始，國內混動賽道便硝煙四起：
廣汽獲得來自
豐田的混動技術授權，長城開發了檸檬DHT混動系統，長安釋出藍鯨iDD混動系統，奇瑞重磅推出鯤鵬DHT混動系統，吉利的雷神動力號稱全面超越日系混動系統，比亞迪DM系統也早已名聲在外······
如今，又一家車企殺入混動戰場。
01
7月14日，五菱汽車對外宣佈，正式進軍混動市場。
根據官方資訊，五菱混動擁有混合動力（HEV）和插電式混動（PHEV）兩條路徑，將根據當前大部分使用者的使用場景率先推出不插電混動（HEV）。
按照規劃，今年下半年將上市兩款車型——
五菱凱捷和星辰混動版。
從此前曝光的圖片來看，五菱星辰混動版車型的外觀與燃油版基本一致，要區分它的身份，恐怕只有車尾的“HEV”標識，其它方面並沒有做特殊裝飾。
但從諜照全身上下的包裹偽裝上，我們也可以讀到五菱混動的更多資訊：
彈射起步、能瞬移、超能省、不充電要自由······
對於一款混動車型來說，混動系統才是其核心賣點。
結合此前工信部的申報資訊來看，
它將採用一臺2.0L+電機+電池組構成HEV混動系統，目前只知道其2.0L最大功率為100千瓦（約136匹馬力），配備了三元鋰電池，生產廠家來自柳州華霆新能源技術有限公司，
其它資訊比較模糊。
五菱混動佈局一直較為神秘，但在純電領域卻一直保持高光表現。
今年6月，五菱的新能源汽車銷量達49450輛，同比增長62%。其中，網紅車型宏光MINI EV車系銷量高達46249輛，連續22個月蟬聯國內新能源汽車銷冠。
憑藉宏光MINI EV的超能表現，五菱的純電平臺銷量即將突破百萬大關，正是基於在純電動領域取得的成就，讓野心勃勃的五菱直接喊出：
打造第二個百萬平臺——五菱混動！
五菱混動真的能複製純電動的成功，再次登上神壇嗎？我們不妨先來看看上一款神車是如何誕生的。
很多人會問，宏光MINIEV為什麼能在銷量上傲世全球？熱銷的背後究竟藏著什麼獨門秘訣？
五菱也曾給出過原因，大致可歸結為三點：
第一，大的行業背景，即新能源汽車接受度大為提高，是一個增量市場；
第二，宏光MINIEV定位精準，是人人都買得起的代步車；
第三，購買人群當中，五菱少女是主力人群，她們的社會效應、傳播力非常大，使得MINI EV成為名副其實的網紅車。
官方的解釋不無道理，但這並非核心因素，真正讓宏光MINIEV成為爆款的根本是：
擊穿消費者心理底線的超低售價！
整體來看，五菱車型的價格段為4。28萬~8。28萬元，全部生存空間都局囿在對品質容忍度較高，對價格敏感度也較高的低端消費市場，而在達不到新能源汽車補貼所需技術標準的前提下，宏光MINIEV的價格直接下探到其他車企無法觸及的2。88萬~3。88萬元。
在競爭白熱化的新能源車市場，宏光MINI EV憑藉極低的價格，精準切入到沒有競爭對手的細分市場。不僅購車門檻低，後期用車的費用更低。按照百公里8kWh的耗電量來算，每公里花費僅5分錢。
因此，
宏光MINIEV在價格上的可獲得性、達到乘用車標準底線的“正規性”，以及外形設計上的討巧，才是讓這款車很快俘獲大量消費者，並創下200天20萬輛銷量神話的核心因素。
如果按照五菱一貫的“低價”風格，將混動車型的售價拉到市場新低，從而推動混動車型向民間市場滲透，打造人民需要、買得起的混動車。那麼，五菱混動再次封神的可能性還是極大的。
但，五菱混動還會走“低價多銷”的路子嗎？
02
事實上，即便是賣爆了的宏光MINI EV，也並沒有讓五菱賺到錢。
2021年宏光MINIEV銷量超過40萬輛，這幾乎佔了上汽通用五菱總銷量的1/4，但事實上，這對上汽通用五菱的盈利結構並不是“福祉”。
在宏光MINIEV剛開始熱銷時，上汽通用五菱內部人士就曾講過，擊穿使用者價格心理底線的宏光MINIEV
“確實在虧本賣”。
既然虧本，為何還要瘋狂往外賣？
五菱在上汽集團中扮演著“積分貢獻者”角色，這讓宏光MINIEV從誕生之初就喪失了商業立場，甚至包括正常的“商品”屬性。
但是，對上汽集團而言，對比購買新能源積分所需的費用，“無利多銷”的MINIEV顯然是更為划算的選擇。
如果僅從五菱來看，像這樣缺乏技術儲備，導致燃油車線平均油耗居高不下的車企來說，宏光MINIEV的存在顯得極為重要。你以為宏光MINIEV是賠本賺吆喝，其實對五菱來說，賺的不只是“人民需要什麼，五菱就造什麼”這樣的吆喝，更是真金白銀。
所以，人民需不需要，真的不太重要。只要賠錢賣，就會有人買，只要有人買，才能賺積分，只要有了積分，才能讓真正賺錢的燃油車，活在這個市場裡。
但現實問題是，對於車企自身來說，不僅補上質量安全的漏洞需要資金支撐，作為企業競爭力標誌的電動化、智慧化研發，更需要源源不斷的資金投入。從盈利曲線上看，透過提升質量、技術來拉動品牌溢價的正解，並未在五菱的轉型之路上得到有效變現。
我們查了一下，來自國內各大汽車投訴平臺的資訊顯示，針對五菱宏光車型的大批次投訴已經持續多年，在2021年之前，上汽通用五菱並未進行公開官方迴應和提供一次性解決方案。
可以看到，雖然五菱持續暢銷，但在擴大銷量、提升品質和保證盈利三者如何平衡的命題上，仍未找到正確答案。
對於五菱來說，如果仍然沉浸於“低價低質”的造車邏輯裡，未來的路將會非常艱難。
因此，在沒有積分壓力的當下，五菱進軍混動市場勢必要轉變策略，不會再走“低質低價”的老路，而是以產品品質為核心，打造真正人民需要的優質混動車。
當然，若沒有了超低廉的價格，那麼想要達到宏光MINI EV所創造的成就，便幾乎不可能了。
但從另一個方面看，只要手握核心技術，一步一個腳印地從初級產品向高品質產品升級，塑造好品牌形象，才能成為市場上最有力的競爭者。
也只有這樣，五菱才能在群星薈萃的混動市場，闖出一片天地。
— END —
