2022年是廣汽豐田成立18週年的大日子，即將迎來成年禮的廣汽豐田是當下主流規模車企中最遲成立的公司。
當年廣汽和豐田實現合作，從廣汽這個合作伙伴到引進凱美瑞，都讓整個中國市場為之驚訝。
當廣汽豐田一步步超過廣汽本田、一汽豐田之時，當廣汽豐田悄然在廣州南沙完成五座工廠、百萬產能佈局之時，我們或許會說是凱美瑞、漢蘭達等引進車型的名聲在外，我們或許也會說是競爭對手自己栽了跟斗。
在晶片短缺和供應鏈陷入停頓的背景下，剛剛過去的第一季度，廣汽豐田銷量高達247，006輛，同比增長23。4%，其中凱美瑞、漢蘭達和賽那三大高階車系合計銷量超過11萬輛，佔整體銷量44。6%，凱美瑞更是同比增長超過73%，成為中高階轎車的銷量冠軍。
在密集完成全新漢蘭達、賽那、威颯和鋒蘭達等新車型投放之後，除了bZ4X這一款全新純電SUV之外，廣汽豐田衝線100萬輛產銷量就是依靠現有的車型。
支撐近一半銷量的凱美瑞和雷凌家族，改款和換代似乎還是久遠的事情。
雙造型，三動力，一款是享譽全球的車型，一款是中國專屬命名的車型，凱美瑞和雷凌雙面車型就是廣汽豐田造車實力的最大體現。
月銷量穩居10萬輛水平，下半年還有20萬輛產能的第五工廠加持，致力於實現100萬輛產銷量的廣汽豐田，有望在2022年挑戰120萬輛的“不可能”任務，完成對東風日產的超越，成為日系品牌在中國的頭號代表，也成為廣汽集團的銷量和利潤最大支柱。
廣汽豐田幾年來的逆市增長，僅僅是因為熱銷車型名氣夠大麼？
質量從來都是一輛汽車、一個品牌最為基礎，也是最為重要的追求。使用者或許不會僅僅因為質量好就去購買一輛車，但一輛質量不好的車再怎麼天花亂墜地堆砌，也無法獲得使用者長久的認可。
作為豐田全球模範工廠，豐田DNA的豐田生產方式TPS在廣汽豐田工廠內部體現得淋漓盡致，不管是製造工藝的改革還是一如既往的高製造標準，這裡實現著一個又一個的豐田全球第一。
比如在焊裝車間率先實現了DASH車型焊裝通用化，改造後整線實現衝孔、點焊、搬運植釘、增打等工藝的自動化。比如在塗裝車間率先取消了中塗檢查線，這在當年還是豐田全球工廠的首個成功案例，這背後是中塗缺陷率無限接近於零。
多次獲得豐田全球零缺陷工廠稱號，廣汽豐田的多項品質標準都是行業標杆，比如小到用肉眼無法輕易看到的塗面顆粒，從數量到尺寸的管控，廣汽豐田的標準是行業難以理解的極致和嚴苛。
雖然工廠裡發生的這些事使用者並無法直接瞭解，但正是工廠裡每一位工程師，一點一滴的改善和提升，讓每一輛廣汽豐田的汽車都擁有在市場競爭中獲得領先地位的實力。
一輛汽車質量夠好就自然可以俘獲使用者的心嗎？這誠然不是使用者購買一輛汽車的全部，要獲得使用者的認可和信任，廣汽豐田要做得更多。
一輛汽車在日常用車過程中，讓使用者省事、省時、省心，才是最大的營銷文案。
當越來越多的車企用降價、終身質保、承諾高折扣回購等等手段吸引使用者之時，使用者早已心如止水，廣汽豐田做的事情是，降低汽車售後和維修的相關費用。
不管是常規保養，還是維修，不管是對比自主品牌還是合資品牌，我們稍微瞭解一下就會發現，在4S店透明車間的背後是廣汽豐田對使用者的良心和用心，4S店不再是那個讓你擔心花冤枉錢的場所。
明星車型、領先行業的質量和貼心的售後服務，這是一個成功汽車品牌的簡單模樣，但要做到全面均衡，考驗的就是一家車企的實力，廣汽豐田誠然做了一次成功的嘗試。
或許大家不知道，在10萬元級別的車型中，除兩款入門級的“進取版”車型外，雷凌其他11款車型都搭載了擁有自適應續航、碰撞預警、車道保持等功能的L2級別自動駕駛輔助系統，其他競品根本沒有這個配置或者只有最高配才能擁有。
沒有一輛絕對完美的車型，比如老款雷凌也會後避震漏油；也沒有一個絕對讓人信任的汽車品牌，比如賽那也曾瘋狂加價。
一輛汽車究竟要完美到哪種程度才能讓使用者開心，讓使用者感受不到汽車的存在，或許這就是最高境界。一個品牌究竟要如何才能讓使用者放心，讓使用者無需找理由去相信，或許這就是最大的底氣。
挑戰120萬輛，意味著廣汽豐田需要付出120%的努力，這不僅僅是600萬基盤使用者的信任，也不僅僅是要挖掘新的市場需求，更是要保證零部件供應體系的持續和穩定，對於2022年來說，哪一件都不是容易事情。
徐志摩在《再別康橋》裡說，我輕輕地走了，正如我輕輕地來。我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。一輛廣汽豐田的汽車，在日常出行生活中是否也是如此地不著痕跡，這或許就是一輛汽車的最高境界。
廣汽豐田的自我最高境界是在悄然間完成了全系列產品的百萬輛佈局，120萬輛這個“不可能的任務”，或許今年就會成為現實了。
君子之交淡如水，成為廣汽豐田這120萬分之一，感受淡如水的汽車生活。
