文 | 蘿吉
相比文藝男時不時的小情調，來自理工直男偶爾努力營造的浪漫，更容易讓人感動。
奇瑞一直被稱為汽車界的理工男，稱呼背後的涵義有褒有貶，誇的是它多年埋頭核心技術的執著，恨的則是它在營銷、設計、服務上的呆板。
而在最近的一兩年，我們明顯感受到奇瑞的變化，就好像一個多年只知學習、工作和一日三餐的單調直男，逐漸開始注意髮型和穿衣搭配，並花心思給心上人挑選禮物。這時的他在情場高手面前可能顯得有些笨拙，卻有著讓人一眼可辨的誠意。
OMODA5，中文名歐萌達，就是理工男奇瑞剛剛“開竅”後帶來的產品。
說實話，我一開始對歐萌達的第一印象不算太好，一方面是汽車設計高度內卷化的當下，這款車的整體造型和細節品質，確實沒有同時期其它一些車型來的驚豔。而另一方面，則是這款車的設計讓人太容易聯想到另外一款自主品牌的同類車型（you know who）。
不過，在看到歐萌達正式上市的售價、並想到它和奇瑞之前產品直接的對比，我對這款車的態度就大幅扭轉了。如果你和我之前對它的看法相似，那麼現在有必要聽我聊聊這款車，到底是不是一臺好車。
外觀
理工男奇瑞總算會打扮自己了
首先，按照奇瑞的說法，歐萌達是一款全球化車型，也就是在研發之初就照顧到全球市場的審美和需求，而車型英文名OMODA 5也源自拉丁文，“O”和“MODA”分別是全新和時尚潮流的意思。
當然，奇瑞所說的“全球市場”，基本覆蓋不到美日韓等地，它在海外市場的主要勢力範圍集中在南美、俄羅斯等發展中國家，總計涵蓋國家達到30多個。要實現這一點，除了產品本身的定義之外，更重要的則是需要滿足各個地區的品質、安全的法規要求。
歐萌達的定位一目瞭然，就是一臺主打時尚、運動的轎跑SUV，外觀不乏引人矚目的誇張設計，這種風格在自主陣營中，無論轎車還是SUV，都已經相當普遍。當然，對於奇瑞來說，歐萌達的造型設計稱得上是一次突破。
外觀最抓人眼球的，毫無疑問是前臉面積巨大的中網，採用了近兩年開始流行的無邊界設計。這個理念已經不算十分新穎，但奇瑞的處理辦法依然很有特點，整個中網由從上往下逐漸變大的菱形格柵填充，有一種逐漸沉積的感覺。
而在小菱形的下方，又設計了一個小的“鑽石”點綴，且佈置位置都不盡相同，在整體密集而雜亂的大中網中，又實現了很強的秩序感。
中網上方是一條與引擎蓋下沿緊密貼合的亮條，寬度和兩邊相接的纖細日行燈相當，這樣在日行燈點亮時，多少實現了一點類似理想星環燈的效果。至於遠近光燈，當然就整合在日行燈下方的燈組裡了。
歐萌達側面的型面變化相當簡潔，車身上沒有複雜的線條，依靠從前到後由低而高的姿態和溜背式車頂，配合有折線變化的隱藏式C、D柱，實現了很強的運動感。這種設計從外觀就能推測，車內的頭部空間和整體視野，都不會很樂觀，這也是轎跑SUV難以規避的代價。
細節上值得一提的是，歐萌達外後視鏡、輪輞以及下包圍等部位，都採用了相同的顏色搭配，從色彩上提升了側面的視覺效果。
而相比圓潤的車頭，歐萌達的車尾卻有很突出的稜角，貫穿式尾燈整體突出尾門一大部分，兩側端點相當尖銳，配合上方的雙層尾翼，讓車尾具備了很強的立體感和運動感。
如果放在三年前，歐萌達的造型絕對足夠前衛，而從今天來看，這款車作為運動型轎跑SUV，在外觀設計上甚至有些保守。
最大18英寸的輪胎絕對夠用，但同類型競品已經19英寸起步、中高配更是用上了20英寸胎。在燃油車中已經逐漸流行的隱藏式門把手，沒有出現在歐萌達上，至於最無用、但最具視覺效果的排氣設計，歐萌達依然沒有跟風雙邊四出的規格。
個人來講，歐萌達在這些細節上的相對保守不是壞事，減少製造成本的同時，在實用性上反而更好，不過此時想起歐萌達全球車的身份，不由得猜想是不是對國外市場的照顧，拖累了歐萌達在設計上的天馬行空。畢竟當今中國市場上的車型，已經能在很多方面領跑全球。
內飾
佈局很常規，細節很高階
和外觀一樣，單看歐萌達的內飾，你可能會毫無波瀾，但如果是奇瑞的粉絲，應該還是會有驚喜的感覺。因為過去幾年裡，即便是奇瑞的擁躉，也常常忍不住對奇瑞的內飾發出吐槽。
歐萌達中控臺的佈局很常規，在奇瑞多款車型上普遍採用的雙聯屏，在歐萌達上依然沿用，只是在營銷層面，奇瑞把它稱作“24。6英寸寰宇星雲沉浸環繞屏”，實際上還是由兩塊12。3英寸的螢幕組成，只是在螢幕面板和拼接方面花了點心思，一定程度上降低了邊界的存在感。
雙聯屏本身沒多少新意，而在螢幕的最左側，有一處體現歐萌達全球化車型的細節，就是一列虛擬的觸控按鍵，涵蓋車燈及報警音調節等功能，全部做了英文標識。
雖然整體座艙的佈局比較傳統，歐萌達車內多處的細節，都透過設計和用料實現了較強的質感。比如電子排擋杆的造型，除了相對傳統的造型外，也設計了一些高階車型才配備的水晶擋把，並且支援十二星座的圖案定製：
方向盤後方的轉向燈和雨刮撥杆，明顯進行了專門的造型設計，並採用了鋼琴烤漆材質來提升質感：
車門板上的按鍵控制區，全部採用亮面貼片覆蓋：
而車內整體的用料，大面積採用了軟性皮革包裹，中控臺上更是集齊了搪塑、金屬、皮革、烤漆等多種材質，甚至連側面車窗的“窗臺”這個不大會觸碰的位置，也有縫線的處理：
奇瑞在歐萌達的內飾配色方面，也花了不少心思，分成了“灰域”、“光場”、“影動”三個配色主題：
不同主題的內飾，除了車門板、中控臺等部分位置的配色不同之外，影動主題的主駕駛還有專門不同於其它座椅的藍色配色，這種對主駕駛單獨安排顏色的做法，在之前還非常罕見。
歐萌達座艙設計在佈局和互動方式上沒有太多創新，但是在相對傳統的佈局中，透過細節設計、用料堆砌和顏色搭配的變化，盡力提升了車內視覺、觸覺和整體氛圍的質感。而這種理念，也貫穿了歐萌達很多其它方面。
動力
1.5T負責拉低門檻、1.6T負責同級領先
奇瑞之所以被稱為理工男，很大程度上就是源自它對發動機技術的專注，近兩年在奇瑞、星途等品牌逐漸鋪開的1。6T、2。0T直噴發動機，就是奇瑞發動機技術的最好體現。
歐萌達分為兩個動力版本，中低配採用1。5T+CVT的組合，中高配則為1。6T+7DCT，表面看兩套發動機排量很接近，但實際的動力效能和背後的技術含量，完全是兩個時代的產品，這也讓奇瑞成為極少數以同級排量發動機作為高低搭配的車企之一。
1。5T發動機為鑄鐵缸體，採用多點電噴技術，本身156馬力的動力水平在同級發動機中已經比較落後，屬於自主品牌5年前的常規水平，同時搭配側重平順性的CVT變速箱，決定了歐萌達1。5T版基本沒有多少動力激情可言，但應付日常需求也算是遊刃有餘。
1。5T版售價9。29-10。79萬元，和1。6T版的10。89-12。69萬元區間剛好銜接，但沒有重疊，不過1。6T發動機的綜合性能，完全值得了這個差價。
奇瑞的1。6T直噴發動機，最大功率達到了197馬力，基本持平合資品牌的一些低功率2。0T，也超過了同級別自主車型普遍採用的1。5T發動機。按照官方公佈的資料，歐萌達0-100km/h加速的成績為7。8秒，如果真能實現的話，放在同類車型中也已經是拔尖的水平。
其實這套1。6T發動機的優秀之處，並不僅僅體現在動力效能上，而是極高的燃油經濟性，以瑞虎7 PLUS的1。6T版本為例，它在小熊油耗中的成績為8。53L/100km，而其它同級別搭載1。5T發動機的SUV，油耗普遍在9升以上，即便是同合資車型相比，在動力接近的情況下，奇瑞1。6T發動機的油耗也相當優秀。
而更有趣的是，同為瑞虎7 PLUS，其1。5T版本的動力水平遠遜於1。6T，但小熊油耗的成績卻達到了9。16L/100km，反而比1。6T要高不少。
也就是說，如果預算充足的話，歐萌達建議直接考慮油耗、動力都更優秀的1。6T版本。
最後值得一提的是，除了動力總成的差異，歐萌達1。5T和1。6T版在底盤結構上也作了區分，1。5T版的後懸架為扭力梁結構，1。6T版為多連桿獨立懸架，這種差異化區分，也是1。5T版售價能殺到10萬元以內的重要原因，從樂觀的角度講，以歐萌達的尺寸級別，即便採用扭力梁後懸架也無可厚非，這種高低搭配的方式，也算是給消費者提供了更多的選擇。
功能配置
算不上有興奮點，但算得上是同級別的“超綱”配置。
在造車新勢力一輪又一輪的亮點衝擊下，10萬級自主品牌車型，在功能配置上已經很難帶來興奮點了，從整個行業的角度看，歐萌達的功能配置都比較常規，但是對於真正的潛在消費者，在結合具體的售價後，還是有很多值得一提的亮點。
首先是智慧駕駛層面，歐萌達的最高規格達到了L2級駕駛輔助，雖然可覆蓋的場景和功能不及新勢力新能源車的一流水平，但除了基本的自適應巡航、車道保持等功能外，也具備了疲勞駕駛提示、倒車車側預警、道路交通標識識別等能力。
歐萌達的L2級駕駛輔助，分別配備在1。5T和1。6T版本的頂配，價格分別為10。79萬和12。69萬，雖然這項功能在自主品牌車型中已經非常普及，但在10萬出頭的價格，不論同級別的轎車還是SUV，還較少有能夠達到歐萌達這套智慧駕駛輔助水平的車型。
常用功能方面，亮點配置包括方向盤加熱和座椅通風，其中10。79萬的1。5T頂配也都全部配備，相比L2級駕駛輔助，這兩項舒適配置在10萬元出頭的價位裡，稀缺程度還要更高。除此之外，64色氛圍燈、SONY音響以及多層隔音玻璃，也都算得上10萬級車型的“超綱”配置。
而對於歐萌達來說，這些“超綱”的配置用意並不僅僅只是拉高配置規格，而是對它力推的特色功能，有很關鍵的作用，這方面，就要提到歐萌達的智慧座艙。
智慧車機
理工男的體貼，都在這裡了
歐萌達搭載的是奇瑞的Lion 5。0 AI科技智慧座艙，其中涵蓋了華為Hicar真人語音互動系統，語音互動能力基本跟上了業內一流水平，而更有意思的，則在於奇瑞給歐萌達設計的一系列情景模式，將車內的各類功能配置充分發揮了出來。
比如五大預設場景，包括醒神、影院、霧霾、呵護寶寶和初始等模式，它們都分別和空調風量、內外迴圈、空調溫度、車窗、天窗、遮陽簾、音響、音量、氛圍燈等等部分聯動，在不同的模式下，對相應的功能進行調整。
例如醒神模式下，空調風量會自動調高到5檔，調低溫度，並開啟外迴圈。而在呵護寶寶模式下，主機音量、風量相應降低，關閉所有車窗、天窗和遮陽簾，同時也會關閉氛圍燈，讓車內光線和聲音環境更適合兒童休息。
除此之外，歐萌達還設定了五大個性場景，包括嗨Fun、森林、賽道、清涼、暖房等模式，這裡就集成了氛圍燈、車載空氣淨化、動力總成、方向盤和座椅加熱、座椅通風等功能，基本能一鍵滿足不同場景需要的各種調節。
以上這些功能，本身並不是特別先進的技術，體現的是軟體層面的亮點，需要廠商花費更多的心思，而除了整體造型的創新之外，這些心思，其實更讓人體會到奇瑞這個理工男，真的要轉型了。
總結
某車評人對奇瑞有過這樣的評價：奇瑞近兩年有進步，而且很明顯，但是它之前的老對手們，進步更快，在這個背景下，奇瑞就顯得落後了。
從產品和銷量層面，奇瑞近幾年的發展確實不夠快，這也是其理工男個性對潮流不夠敏感的一個結果。不過當理工男開始“開竅”，並且願意花心思去提升技術之外的地方，它的誠意和實力，依然值得期待。
歐萌達就是奇瑞“開竅”後的初期作品，從這款車開始，我們或許將看到一個嶄新的奇瑞。
