拜騰汽車，相比其他造車新勢力起點更高，曾經的拜騰汽車要工廠有工廠，要產品有產品，江湖地位能夠與蔚來、小鵬、威馬並稱造車新勢力“四小龍”，但是最終卻還是難免走向破產的境地。
這家成立不過四年的造車新勢力，雖然起步較晚，但是起點很高，它的創始人，可以說是汽車圈頗具影響力的人物，寶馬“i8”的研發工程總設計師畢福康博士，與擔任過華晨寶馬營銷高階副總裁的戴雷聯合創立了拜騰汽車。創始團隊之中，還有不少人曾經在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等科技公司擔任高管。
拜騰汽車在A輪融資中獲得2。4億美元的資金，B輪由中國一汽集團領投的B輪5億美元的融資，累計融資金額達到了84億元。隨後，拜騰推出了三款車型，並且公佈了量產計劃，在北美地區，拜騰取得了五萬多的新車訂單，早在2019年4月，拜騰汽車為了獲得汽車生產資質，以1元的價格收購了一汽夏利旗下的全資子公司天津一汽華利汽車100%的股權，拜騰汽車就此獲得了造車資質，相比其他造車新勢力，拜騰的起點高太多了。
但是，拿到融資之後的拜騰，開啟了誇張的燒錢之路。其他造車新勢力燒錢，是用在工廠和研發上，拜騰汽車卻是花在“門面工程”上。理想汽車創始人李想曾經轉發了一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億》的文章。
為了凸顯拜騰汽車的豪華，拜騰上海品牌店的店員需要穿著量身定製的德國進口西裝，中國區員工一盒名片的費用甚至高達上千元。更加離譜的是，一個300餘人的辦公室，在半年時間內竟然採購了5000萬人民幣的零食。
其實燒錢在造車新勢力之中，都是常規操作，84億元也不算燒的最多的，但是關鍵是，這些錢並沒有花在刀刃上，但是，拜騰汽車燒光84億元之後，沒有造出一款量產車型。毫無節制地燒錢，不僅燒掉了84億鈔票，還燒掉了投資者對它的信心。
對此，拜騰汽車的創始人兼總裁畢福康都對拜騰汽車失去了信心，它從拜騰離職，跑到了另外一家造車新勢力愛康尼克就任CEO。而表面上，拜騰汽車雖然只花了一塊錢就拿到了造車資質，但是實際上，拜騰汽車需要承擔華利汽車此前欠下的8億元債務，以及5000多萬元的員工薪酬。這筆債務在今年年中到期，也成為了壓死駱駝的最後一根稻草。
有訊息稱，燒光84億的拜騰正在重組，讓其有望重回造車賽道。但是在沒有新的大規模融資進入的情況下，拜騰汽車又拿什麼去量產呢？拜騰汽車告訴我們，不是有人才有資金就能夠造出車來的，造車這個事情，可能沒有很多新勢力想的那麼簡單。
