對於大部分合資品牌而言，15萬元級SUV只能推出小型車，而小型SUV無論從空間到動力再到底盤，標準都要低很多，體驗都比較湊合。而日產逍客卻是個例外：從尺寸和定位看，它達到了緊湊級；動力方面也一直沒有采用小排量發動機；底盤的表現也更高階些。這讓它在與XR-V、C-HR等小型SUV的競爭中取得了壓倒性的優勢，月銷量基本都在萬臺以上。2021款逍客在保持原有優勢基礎上，新增了Nissan Connect超智聯和Pro PILOT超智駕系統，在車聯網和駕駛輔助方面顯著提升，更符合年輕人的用車習慣。近日，我們對2021款2。0L CVT旗艦版（下稱逍客）進行了試駕，一起看看新車有哪些新體驗。
外型設計——外型時尚精緻 提供個性化暗夜選裝包
2021款逍客外型上加入了個性化的暗夜選裝包，在輪轂、尾部銘牌、門把手、後視鏡等部分加入了炫酷的燻黑塗裝，還配備有LED迎賓踏板和專屬地毯，不過暗夜選裝包僅豪華版車型可選裝，而且只有天際紅、曜石黑和珠光白三種顏色的車輛可選裝。
這代逍客採用了日產V-Motion 2。0設計語言，前臉的“V”字形鍍鉻飾條更粗更大，下方平行的黑色飾板尺寸就更大了，格柵內採用暗色網格，把鍍鉻部分承托地格外顯眼。
前大燈造型修長，採用“開眼角”的方式與黑色飾條融合，使整個車頭的完整性更出色。內部配備近遠光一體式燈組，除入門車型均採用LED光源，朝中網方向聚集的箭頭狀LED日行燈為全系標配。側腮部分通風道造型內嵌黑色封閉飾板，銀色飾條點綴提升精緻感，下方為全系標配的鹵素前霧燈。
側面來看，擁有協調的車身比例，前懸略長後懸較短，採用的是機艙部分前延、軸距內空間大部分留給座艙的佈局方式，也因此在有限的長度內獲得了較為充足的乘坐空間。A柱與D柱擁有接近的對稱傾斜角度，座艙部分看上去也比較靈動，側窗採用了近平行四邊形結構而非對稱式，總體的設計可謂簡潔而流暢。硬朗的腰線由前翼子板貫穿前後門把手，前後的輪拱線也很清晰，從前到後都增加了黑色塑膠底裙，增添一些野性感。另外，車頂銀色行李架僅在頂配車型上有配備，對於提升長途旅行載物能力可以起到積極作用。
車身尺寸長寬高分別為4401/1837/1611mm，軸距為2646mm。相同價位區間，本田XR-V和豐田CH-R都是小型SUV，所有的尺寸都要小一截，看起來也小氣些。逍客的尺寸雖然也不算大，但恰好達到了緊湊級的標準，在競爭中取得了定位上的優勢。
外後視鏡採用銀色外殼+黑色底座拼接（暗夜選裝包升級為全黑），整合有LED側轉燈和側置攝像頭，除了入門車型（倒車影像）外均配備有360°全景影像功能，這個配置很討中國消費者喜歡。外後視鏡還支援電動調節和加熱，功能不算多。
門把手為車身同色（暗夜選裝包升級為全黑色），除入門車型外均支援前排無鑰匙進入。
輪圈提供17/18/19英寸三種尺寸，配置高的尺寸更大，搭配雙五輻式鋁合金亮面輪轂，看上去時尚大氣（暗夜選裝包升級為全黑色）。頂配車型配備規格為225/45 19輪胎，採用的是普利司通DUELER動力俠系列產品，SUV專用輪胎，具備良好的靜音表現。
尾部造型也很耐看，尾窗部分傾斜度較大，正好佈置大尺寸尾翼來平衡，還能降低風阻。猶如剪刀般的LED尾燈非常搶眼，黑色風格的燈殼看起來更酷。底部採用隱藏式排氣管佈局，大尺寸的黑色保險槓增加了銀色分段式護板，猶如底部擾流槽，看起來也很有味道。
車廂佈局——整體佈局不變 新增超智聯絡統 上網體驗更豐富
車廂佈局不變，採用對稱“T”字形中控臺，採用大面積皮質包裹，頂部也是軟膠覆蓋，基本沒有把硬質材質直接暴露在外。9英寸嵌入式中控屏成為視覺中心，為新增的Nissan Connect超智聯絡統提供更佳的硬體支援。
多功能方向盤採用經典的三輻平底造型，除入門車型（塑膠）均採用了真皮包裹，擁有合適的尺寸和舒適的握感，兩側指窩造型尤其貼合雙手。右側橫輻主要控制Pro PILOT超智駕系統，支援自適應巡航和車道保持輔助等功能，輔助級別接近L2級。
儀表盤採用雙炮筒機械式錶盤和5英寸彩色螢幕組合，螢幕能夠顯示包括駕駛輔助在內的諸多車輛資訊，直觀好用。
車機的主要升級是加入了Nissan Connect超智聯絡統，9英寸中控觸控式螢幕除了開機速度略微有些慢，其餘時間的觸控流暢度還不錯。系統除了支援線上導航、上網影音等功能，還新增了“智慧加油”（如左下角圖所示）功能，便利度有所提升。車機新增了空調系統的語音識別控制，可直接語音控制溫度和風量；另外，透過APP還能遠端控制車輛閃燈、鳴笛、空調、車門鎖、發動機和行車記錄儀等多種功能。
擋杆檯布局比較傳統，採用粗壯的直排式機械檔杆，前方設有自動駐車、電子手剎和帶USB和12V電源的儲物格。螢幕下方的空調面板採用大尺寸按鍵+旋鈕組合控制，使用起來非常順手。頂配車型配置了帶溫度分割槽控制的自動空調，面板上增加了小尺寸顯示屏，更加直觀（如左下圖所示）。
車內的儲物比較便利，中央扶手箱空間方正，容積倒不算大。前方設有兩個水杯架和可放置手機的插槽，兩側佈置前排座椅加熱功能按鍵。
前排座椅採用真皮包裹，保留了日產大沙發的舒適感，填充物擁有良好的回彈性，坐墊的承託性足夠，但側翼支撐較為開闊，適應不同身材的使用者。坐墊和靠背與身體接觸部分都加入對稱方格元素，可以增加與身體的摩擦力，看起來也更有時尚感。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛僅支援前後、靠背手動調節。
後排座椅的皮質和填充物感覺更軟些，大沙發的感覺更強。空間方面，侃弟（身高175cm）腿部空間接近兩拳，頭頂有一拳兩指，橫向空間也足夠乘坐三個成年人，這點確實是逍客的優勢所在，尤其橫向空間是小型SUV難以比擬的。配置上，有三個獨立頭枕、帶兩個水杯架的翻折扶手、地臺式空調出風口、USB介面和儲物格，基本齊全。
中國消費者喜愛全景天窗，逍客配置了全景天幕，雖然不可開啟，但採光很充分，視野更開闊。
由於後懸垂並不長，尾廂的縱深其實一般，但好在兩側輪拱對於橫向空間的侵佔不算多，而且高度也比較充足，常規容積為486L，四個人的長途旅行可能會有些緊張，不過不要忘記車頂行李架。後排座椅支援4：6比例放倒，平整度也不錯，最大容積比較可觀，加上尾門開口大，進出物品比較便利。地板下方配備有非全尺寸備胎和維修工具。
試駕與體驗——動力輸出平穩流暢 底盤有紮實感 超智駕系統安全省力
相比同價位小型SUV採用的小排量動力，逍客全系提供日產MR20的2。0L自然吸氣發動機，最大功率為111kW（151Ps）/6000rpm，最大扭矩為194Nm/4400rpm，匹配模擬7速CVT無級變速器，綜合油耗為6。2L/100km。
這套動力非常適合市區路況，起步時發動機的扭力就比較充沛，變速器的低擋位對於扭矩的放大效果也很明顯，推動車身比較輕鬆，不需要深踩油門就能輕鬆起步，在堵車的時候易於控制。車輛滑行後，稍微加油，車身甚至還容易出現一定的前躥感。保持住油門，轉速會迅速拉伸上去，車速隨之提升，在80km/h車速內都能獲得比較直接的加速感，而且加速過程中變速器的升擋動作順滑流暢，行車不會出現頓挫感，舒適性較高。不過，在高速階段，發動機的扭力輸出會趨於平緩，應該是高擋位的齒比減小，為了降低轉速保持經濟的設定，即使把油門深踩，變速器的降檔也比較遲緩，彷彿是很不情願地把擋位降低從而拉高轉速，而且發動機後段的扭力也沒有明顯增大的感覺，只是聲音會顯著增大。此時，模擬7速的手動模式可以派上用場，強制降檔的效率大為提升，對於轉速的控制會更加自如些。
新車增加了Pro PILOT超智駕系統，自適應巡航系統在車速達到30km/h可以啟用，並具備車道保持功能，跟車距離有三擋可調節。這套系統實際的體驗還不錯，雖然它並沒有擁堵輔助功能，理論上並不支援低速自動跟車，但實際上它可以跟隨前車一直到靜止狀態，前車如果在短時間內啟動，它也可以自動跟隨上去，但如果靜止時間較長，就只能人工駕駛車輛到30km/h時速以上再次啟動。另外，它的車道保持能力也不錯，在透過快速路的大彎角時，基本能夠保持在車道內，在高速和快速道路上使用可以放心。另外，它的併線輔助功能的閃爍燈放置在了車廂內，對於駕駛者的提醒會直接些。
底盤方面，依舊採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，比起小型SUV的非獨立式後懸檔次感要高，對於底盤的減振和隔音要求自然也更高些。懸掛以舒適為主要取向，平直道路上的濾振相對乾淨，但也能保留少許路感。透過較大坑窪時減震器的動作比較快，避免車身多餘的晃動。這臺車的最大離地間隙達到183mm，很大程度上提升了透過性，面對非鋪裝路面時也不用緊張，但同時它有不錯的高速穩定性，100km/h時速以上方向盤不發飄、底盤也顯得較為紮實。相比小型SUV，它的底盤隔音做得要出色很多，高速中也不會感覺胎噪很大，風噪的控制也比較得體，行駛的品質感還是有基本保障的。
侃弟點評：
從2008年第一代車型上市至今，逍客在中國已經累計銷售超過110萬臺，早已建立起良好的口碑，三大件經受住了考驗，空間表現也為人稱道。2021款逍客在此基礎上最大的升級就是增加Nissan Connect超智聯和Pro PILOT超智駕——雙智系統。擁有了智慧駕駛輔助的逍客用車時可以解放雙腳、更輕鬆便利；車聯網的功能也更完善，手機APP遠端控車的能力大為提升，這些都讓逍客對年輕使用者的吸引力增加不少。
