前言：近年來，無論是傳統車企還是造車新勢力，都在新能源領域發光發熱。不過，目前市面上的新能源汽車主要分為“純電動”和“混動”兩類，而其中以混動車型最為受歡迎。
說起原因，一是混動可以實現多種動力系統之間的切換，經濟實用；再者，混動還兼具燃油車的駕馭快感。車評社近期試駕了吉利星越L雷神Hi·X，作為國產新一代技術的混合動力的代表車型，它不僅具備“可油、可電、可增程”的混動技術，還繼承了星越L的大空間、高配置，那麼今天咱們就來聊一下吉利星越L雷神Hi·X。
具體來看，星越L雷神Hi·X這套混動系統是由DHE15混動專用發動機+2電機+3擋混動電驅變速箱DHT Pro組成，其中發動機最大功率可達110kW，峰值扭矩225N·m。得益於全球首款量產3擋混動電驅變速器DHT Pro，與熱效率43。32%的DHE15混動專用發動機的組合，其系統綜合功率180kW，系統綜合功率180kW，系統綜合扭矩540N·m， 能夠帶來NEDC續航的1300km以及NEDC百公里4。3L的油耗。
在實際的駕駛中，星越L雷神Hi·X的效能與經濟性表現確實不俗。
動力方面，它的起步非常平順，輕踩油門就能感受到源源不斷的動力輸出，讓我們在直線加速或過彎時都可感受到刺激的加速感，享受極致的駕駛樂趣；在油耗方面，雷神Hi·X油電混動版表現著實令人驚豔，其搭載的全球首創量產3擋混動電驅DHT Pro能夠智慧調配，實現20種智慧駕駛模式無感自如切換。
比如，在20km/h的速度下，主要是電動機參與驅動，非常適合城市擁堵道路的場景；當時速在20-70km/h，3擋混動電驅DHT Pro可實現全速域並聯、驅動可電可油、智慧能量分配，簡單來說就要動力時有動力，要省油時也能智慧節油；當進入時速80km/h以上的高速路段時，因其獨有的3擋變速增扭能力，讓發動機和電機協同效率更高，從而實現節油。
底盤方面，該車採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，因為增加了15。5kWh的電池組，車身重量較燃油版前驅車增加了115公斤，感覺底盤傳遞的路感要更多了些，不過透過減速帶時的濾震還不錯。
值得一提的是，該車還提供了經濟、舒適、運動、電動、雪地以及智慧等六種駕駛模式，不同模式下駕駛感受區隔也比較大，駕駛的樂趣還是非常不錯的。此外，在NVH方面，星越L雷神Hi·X還專門進行了148項NVH最佳化，我們試駕的時候坐在車內基本不受噪音干擾，試駕體驗極具舒適感。
作為一款在星越L的基礎上升級而來的車型，星越L雷神Hi·X的外形與內飾極具辨識度。
比如，全新的懸浮式陣列格柵以及數字流光徽標設計使其十分突出，半封閉式的樣式略有電動車的特點。車身側面腰線更為凌厲，裙底還採用鍍鉻材質加以裝飾，提升整車的精緻感。尾部則與燃油版保持一致，貫穿式的尾燈符合當前設計主流，並且還採用了潮汐元素，英文LOGO位於燈組下方，右下角還提供了雷神智擎專屬徽標，以彰顯其新能源身份。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，若將它放在中型SUV車隊領域中算是很有優勢
這臺車採用雷神版專屬的晨露白配色，白色車漆中帶有淡雅的微藍元素，很有新意。還提供玄武灰和極光銀兩種常規配色可選。
進入車內，星越L 雷神Hi·X混動版同樣延續了星越L的內飾設計，其搭載了12。3英寸全液晶儀表，以及雙12。3英寸中控屏、副駕駛前方娛樂屏，並且內建了銀河OS1。3系統，該系統整合常規的導航、語音互動、娛樂等等功能，智慧化表現相當不俗。
此外，中控運用了大面積的軟質以及皮質材料包覆，身體易接觸部位以及門板處的用料都很具誠意，再加上菱形縫線以及打孔皮質的座椅，整車的內飾豪華氛圍營造得相當不錯。
社評：綜合來看，吉利星越L雷神Hi·X混動版的上市，讓自主品牌有了能與合資品牌在HEV領域過招的資本。比如肌肉感十足的外觀，三塊大屏+智慧車機互聯的內飾，寬敞到越級的乘坐空間，以及罕見的3擋DHT混動系統，讓星越L雷神Hi·X混動版充滿了競爭力。
目前，吉利星越L雷神Hi·X混動版共有兩款車型，其中Super迅版為17。17萬元，而Super睿版為18。37萬元。從價格上來看，兩者相差1。2萬元， Super睿相比Super迅的配置多了併線輔助、倒車車側預警系統、HUD抬頭數字顯示、主動降噪、10聲道BOSE音響、副駕座椅通風、後排隱私玻璃、後排獨立空調、
車內後視鏡自動防眩目等功能，基本上都屬於豪華級的配置。如果預算充足，可以直接上Super睿，畢竟只貴了1萬多；如果預算有限， Super迅在動力、空間等方面與高配並不差別，值得入手。
