從廣汽豐田官宣匯入賽那的那一天起，這款豐田全球旗艦MPV的熱度就節節攀升。
無論新車亮相成都車展，被媒體同行們圍個“水洩不通”，還是中秋節正式開啟預售，32萬-42萬元的預售價格引發熱議，都充分證明了賽那擁其他對手難以企及的超高人氣。
近日，適逢廣汽豐田在順德舉行了賽那的靜態品鑑活動，功夫汽車也正好借這個機會，好好地體驗了這款車型的產品實力。
經過這次體驗，功夫汽車認為，賽那身上確實擁有一系列同級車型無可比擬的優勢。
具體是什麼？且看我們細細道來。
開賽那，再也不會被當作是司機
事實上，開高階MPV會被當作司機，也不是一天兩天的事情了。這是因為早年的高階MPV，往往更聚焦商務市場。
能“上量”的高階MPV，除去偏家用的奧德賽，包括GL8，傳祺M8等，往往都帶有較為強烈的商務印記。
不過，假如我們開的是賽那，就鐵定沒有這個煩惱。
不是因為賽那不能滿足商務MPV的需求，相反，賽那的氣場其實已經擺在這裡，很能鎮得住“場子”。
但和造型方方正正的“GL8們”不同，賽那採用了更加轎車化的前臉。
透過寬大有力的下格柵設計，延伸了整個前臉的視覺重心。配合力量感十足的腰線和動感立體的車尾，賽那給人一種大氣而不失時尚的感受。
尺寸方面，賽那車長達到了驚人的5165mm，車身寬度也接近2米，達到同級最寬的1995mm。但賽那的車身高度僅為1785mm，和車寬1850mm、車高1950mm的埃爾法相比，走的是兩種截然不同的風格。
再加上賽那提供了多達6種車身顏色，尤其是專屬的翡冷翠，實車效果相當驚豔，直接就和商務範的MPV形成了區隔。
也正因如此，賽那可以說是這個價位裡面，最霸氣、最能符合多種用車場景的MPV。這種一輛車就能滿足不同用途的設計取向，其實也和漢蘭達有些相似。
畢竟，賽那和漢蘭達一樣，都採用了TNGA-K平臺，也同時在北美市場銷售，甚至都是第四代車型。
考慮到中國汽車市場和北美市場的共通性，賽那既然能在北美銷量火爆，自然也是大機率會在中國取得成功。
靈活寬奢大空間，真不是一般的能裝
當然，無論設計造型如何吸引。一輛高階MPV最“靈魂”的地方，還是要看其空間表現。
雖然這次品鑑只是靜態體驗，但我們已經充分感受到賽那在空間上的豪橫實力。
要知道，日系車的空間利用率本來就是強項，再加上賽那擁有的3060mm的超長軸距和近兩米的車寬，為其出色的空間表現增添了雙重保證。
我們認真數了一下，全車光是杯架就有多達17個，再加上在儀表盤、中控臺、扶手箱等位置都安排了儲物盤和儲物盒，隨身的大小物件都能找到貼心的安置之處。
由於車身寬度非常誇張，二排兩張獨立座椅間的過道也非常寬敞，讓三排乘客出入變得非常方便，甚至不用側身就能透過。
儘管賽那的離地間隙比我們想象中要略高一些，但賽那二排座椅的滑軌可調節行程長達816mm，配合上下車專用扶手，老人小孩出入也不會有什麼困難。
除此之外，第三排座椅也支援非常方便的隱藏式收納：放倒後形成純平置物空間，提供超大的後備箱空間；啟用第三排時，地板下方留出充足的儲物空間。
究竟有多能裝？大概就是滿載一家7口外加6、7個不同尺寸行李箱這樣吧。反正看著這車的空間，有過一家人自駕出遊體驗的朋友一定會大呼“有牌面”。
