一些經典的老爺車足以稱得上文化產物，那麼對其大動刀斧確實讓人心疼。
在我對現代汽車失望和無慾望若干年之後，終於最近有一臺車咣咣鑿我心窩——ID。Buzz。
究其原因，終究還是老靈魂“作祟”。
ID。Buzz的設計是優秀的沒錯，但他魅力的根源一定是未來外衣下的T1靈魂。這是一次劃時代的全新演繹，傳承一眼可見。於老車愛好者來說，能在今天買到這樣一臺貌合神合的T1，儘管是電動的，復何求呢？
相較於這種“復刻”，國外近來流行另一種傳承經典車的做法——油改電。
尤其歐洲一些國家對老舊燃油車的限行日益苛刻，這種讓老爺車們重返街頭的做法正愈受歡迎，甚至一些官方也開始推行“油改電”業務。
當然，爭議也是存在的——文化破壞。
一些經典的老爺車足以稱得上文化產物，那麼對其大動刀斧確實讓人心疼，不過好在如今許多的改電套件都是可逆的。那究竟這是破壞文化還是拯救文化？
別急定論，看看下面這些優秀案例再作思考。
Juguar E-Type Zero
無論何時談及這個話題，這臺車都是第一個映入我腦海的。
這是捷豹2017年9月推出的概念車，Jaguar Classic部門的心血之作，原型是一臺1968年E-Type series 1。5 roadster。
這個專案裡，捷豹對這臺世界上最美的車表示的尊重，在於最大化保留了它的駕駛體驗。
電池取代引擎，驅動電機取代變速箱，電控系統取代備胎，第一步實現了與原車相同的重量分佈，也就打好了“相同操控”的基礎。
E-Type Zero使用了一組40kWh的電池，跟攬勝P400e插混裝備的一樣，只不過容量是其兩倍多。驅動電機的功率為190kw，百公里加速5。5秒，實際續航則為270公里左右。
這臺車並沒有設定快充，因為那樣便需要增加電池組冷卻裝置，從而提升整車重量。使用7kw功率的充電器需要花費5小時充滿，這一點完全可以接受，畢竟這臺車的設定不是通勤工具，週末有了時間與興致開它出去沐浴一下汽車文化才是合理的使用場景。
這是一套可逆的改電套件，捷豹最大限度保留了原車的機械部件，諸如尾牙、差速器、懸掛、剎車，以及無助力的轉向系統（提供電動輔助轉向選裝）。除了最大限度保留原始駕駛感，還方便恢復，大致只需將發動機變速箱替換裝上即可。
Jaguar Classic的工程師還未E-Type Zero設計了新的內飾，主要體現在一些現代科技元素的加入，包括數字儀表盤、觸控中控屏、旋鈕換檔、駕駛模式切換、座椅加熱通風等功能。單純看這些東西肯定跟E-Type不搭，但結合Zero主題來看並不算太違和。
關於價格，自有E-Type的改裝費用約6w英鎊，購買complete car的費用約30w英鎊。“官改”的完整度確實不同尋常，也許這個價格並不算昂貴吧。
捷豹稱這是面向未來的經典車擁有方式，當電流聲與E-Type身姿發生奇妙碰撞，我也會暫時忘記考慮這是不是一種文化破壞。
Mini Recharged
還記得剛剛Paul Smith跟MINI的最新聯名麼？距離上一臺MINI STRIP隔了一年都不到，這上新頻率甚至有人懷疑老頭子被MINI綁架了…
不過這一臺有些眼熟，不就是1998年那臺Paul Smith Edition麼，不同在於Recharged——一臺電動的Classic Mini。
Mini Recharged這個想法甚至比今天的MINI Electric更早，2018年紐約車展公佈這臺車之後，公眾反響積極，牛津工廠立馬成立團隊，籌劃這個專案的量產。
依然是可逆的改電方案，新的動力單元提供120匹馬力和160km左右的續航，這個馬力對於classic mini來說相當可以了，畢竟原廠就幾十匹的水平…9秒的百公里加速也比原來快了近4秒。
官方目前還未公佈這套改電方案的價格，但根據諸如London Electric Cars這樣的民間公司2。5w英鎊的報價，官改只會比這個更高。
RBW MGB Roadster EV
MGB Roadster沒啥特別大的缺點，除了Leyland粗劣的製造工藝…
有人設法拯救他優秀的外觀，剛巧碰上了電動時代，便順手改了個電
RBW花了三年時間在這臺經典英倫小車身上，British Motor Heritage的全新車殼加上RBW專利的電驅系統，完整度也是相當高的。
不同於上面兩種可逆方案，這臺車幾乎是重造。前置電池後置電機的佈局使得配重均衡，前後雙叉臂的懸掛以及制動系統也都是完全定製，有利於操控的同時也符合現代標準。
另外RBW還提供了豐富的個性化定製選項，諸如車身、內飾顏色多樣化選擇，甚至還有硬頂選擇。
這臺全新的MGB Roadster EV如今有95匹左右的輸出，百公里加速9秒，也算是一定程度保證了老車的原味。6組電池續航257公里，使用3kw的功率需要8小時充滿，不支援快充，買家可額外加購2組電池讓續航來到320公里。
如果你有9w英鎊的預算，你會考慮這一位麼？
Lunaz 1961 Rolls-Royce Phantom V
這是重量級的一位，1961年的勞斯萊斯幻影V在Lunaz的手下得到了電動新生。
這號稱是世界上最好的修復之一，所以這臺車的重點並不在於“電”，而是再現半世紀前的奢華。
每一臺幻影V都會被完全剝離成最基礎的金屬車架，之後進行清潔、稱重、3D掃描，以匹配全新的電驅系統，和全新升級的懸掛、制動、轉向、電子系統。
Lunaz並沒有公佈詳細的電驅技術，我們僅僅知道電池組的容量為120kWh，續航約480km。
剩餘的精力全部放在了車內，頂級的皮革的應用，原木製品的精心修復，再適度加上衛星導航、WIFI等一些現代的資訊娛樂系統，便完成了古老奢華的現代化蛻變。
何種能源形式對於五六十年後的幻影V來說或許並不那麼重要了，其價值並不會因為原裝內燃機的缺失而打多少折扣，所以文化破壞這種說法反而對於他來說並不成立。50w英鎊的價格或是30臺的限定發售也昭示了這一點，對於他的購買者來說，安於後座享受的是那份不可逆的時光，誰會在意軀體下是吵鬧的內燃機還是安靜地電機呢？
Electrogenic Citroen DS
Electrogenic為雪鐵龍DS出品的這套可逆改電套件最大的亮點在於，他保留了離合器。
聽起來有些多此一舉，但這種做法確實增加了駕駛者的參與度，也是一定程度上對DS的敬重。
這臺車的執行電壓遠低於市售電動車，電機轉速區間也很窄，於是可以實現變速箱換檔。並且經過Electrogenic精心的匹配與對映，電動扭矩並不會破壞離合器和變速箱。
但車子的啟停並不需要用到離合器，因為電機不像引擎，怠速狀態下可以降至0轉速，所以在城市裡巡航，你可以一直把檔位放在二檔或者三檔，當普通電車開。當你想要過一把燃油時代降檔加速的手癮，隨時可以去撥弄那根依舊位於方向盤後依舊很奇怪的檔杆。這樣的意義…僅僅是不讓一臺電車開起來過於枯燥，誰讓他是DS呢。
50kWh的電池分佈於後座和機蓋下方，電機同樣位於機蓋下，總輸出120匹，續航則為240公里，因為整套系統低電壓的緣故，僅支援22kw功率的三相交流電慢充，2個小時也就能充滿了。
移除了引擎、水箱、排氣、油箱後的車身在3D掃描的輔助下被安裝了合位且重量分佈均衡的電池、電機、充電器、逆變器等全套電部件。整臺車對初始零部件的保留做得相當到位，DS著名的流體懸掛被保留，Electrogenic為其設計了一個電動液壓泵，車內化油器時代的風門拉桿甚至都被保留，如今被改成了倒車拉桿，非常有年代儀式感了。
Giulia GT Electric
你發現上述這些老爺車的共同點沒有？續航短，馬力小，充電慢，廠家們都刻意保留了他們原來所處那個年代的慢節奏。除了下面這位，Totem Automobili的這臺500匹+的阿爾法羅密歐 Giulia GT有沒有讓你精神為之一振？
這是一臺1970年代的Giulia GT Junior 1300/1600，原廠竟也有誇張的192匹馬力，這麼看來，50年後的這518匹電馬力屬於他應得的。
這是一臺完全重造的車，整車被拆空加固，以應對如今的大馬力。原始底盤也只剩下10%左右，車頭的麥弗遜和車尾的鋁製多連桿、副車架均為重新設計，並換上了Bilstein的避震器。
這臺車配置了50。4kWh的電池組，電機中後置，輸出518匹，3。4秒破百，極速可超過240km/h，不過對應的續航就只有360公里，前提還是你不要一直去測試百公里加速成績……
車身為碳纖維製造，內飾有漂亮的碳纖維座椅，也有彰顯年代感的皮革和木製品，一對滿是Giulia GT回憶的圓形儀表盤裡鑲嵌的卻是兩塊液晶屏，精緻到無與倫比。
Totem Automobili還為這小車的大馬力增添了不少電子趣味，比如引擎聲模擬，比如彈射起步，還比如漂移模式，你能想到的玩法都可以透過工廠實現個性化設定。
這樣下來的代價便是38。5w英鎊，還得拼手速，畢竟只有20臺的份額。
Audi e-tron powered 三蹦子
初看這三蹦子車頭的四個圈滿滿的惡趣味，再往後看他這主題塗裝這樣認真是怎麼一回事？然後你會逐漸明白，“e-tron powered”並不是句玩笑。
儘管奧迪官方還沒有無聊到會出這樣的東西，但倒也不是“王多魚”專案。這是奧迪基金會Nunam的作品，這是一個將電動人力車帶到印度的非盈利組織，他們認為電動汽車上的電池在壽終正寢之後仍有利用價值，於是他們從e-tron各種原型測試車中取出電池，放到了班加羅爾的人力車車隊中，用盡了電池也解放了人力，兩大善舉。
以上僅僅是一些完整度較高的或較有趣味的“油改電”作品，事實上這件事在國外已經是很大規模的產業，官方以外的私人公司層出不窮，London Electric Cars、electric classic cars、silent classics…
這讓我想起當初玩改裝那會兒的情景，那會兒的一套套渦輪套件、機增套件跟現在的改電套件有何異？都是bolt-in，都是可逆，針對不同車型的套件也都是基於渦輪本體、中冷、進氣（電池、電機）這些通用件去做管路、ECU（電控）等部件的唯一調教。
這一想讓人恍惚，時間過得真是飛快，整日埋頭研究自己那點兒馬力的年月猶在眼前，如今卻已是電的時代。我又從這件事想起國內外的汽車文化差異來，本篇中所說的“油改電”產業只限存在於國外，因為國內是沒有這些老爺車載體的。
國內市場其實也正盛行復古電動潮流，前陣子有企業註冊了Original Mini的外觀專利慾做電動，主機廠也有好貓、芭蕾貓這樣的商品出現。
但從一個汽車文化愛好者的角度來看他們，總有如芥蒂在心頭。
國內車企似乎並不能準確拿捏那些老爺車的精髓，又或者說他們從沒有敬畏過“致敬”這件事兒，只是藉著這股風做一波產品賣錢，總之弄出來的東西貌離神離。但話說回來，這是由汽車文化缺失的大環境造成的，他們也無可厚非。
那再細想，此前我們沒有汽車工業歷史可言，更沒有結出什麼文化果實，那電動時代的今後……我們怕是永無自己的汽車文化了吧。不管你說各路新勢力市值如何，影響力如何，我並不認為他們能在這個商品時代，或者在下一代能源革命到來之前留下什麼具備價值的汽車珍寶來。
文化這件事，沉澱是一方面，另一方面你得用心，否則即便能沉下來，也是砂石而不是珍珠。
總第1891期
作者：Leslie
