提起大眾1。4T發動機，可謂大眾近年來的標籤了，不過，這款經典的動力也走到了“生命的盡頭”，大眾EA211系列發動機最新型號1。5T evo2已經到來，全新速騰成為首款享受新技術的車型，因此這款改款車型備受市場關注，當然，1。5T evo2動作僅僅只是開始，未來將逐步替換大眾1。4T發動機。
在這種背景下，我們從相關渠道獲悉，未來1。5T evo2發動機或並不僅僅侷限在大眾的主流產品中，奧迪部分車型也在其中，而最讓人關注的當屬全新A4L或將配備1。5T evo2動力。
據悉，一汽-大眾奧迪已經開啟了全新A4L的技術改造工作，預計將在2025年5月完成，而搭載1。5T evo2動力的版本將有望命名為35 TFSI，用於替代低功率2。0T版本車型。這也意味著，1。5T版全新A4L的門檻將進一步降低，入門版的售價有望低於30萬元。
在雙積分政策的壓力下，豪華品牌應用小排量發動機已經屬於見怪不怪了，賓士GLB甚至配備了1。3T的發動機，另外，寶馬、沃爾沃也都有1。5T機型，並且銷量也不算太低。
那麼大眾這臺1。5T evo2發動機究竟效能表現如何呢，從官方公佈的效能引數指標來看，1。5T發動機最大功率118kW，峰值扭矩250Nm，發動機的壓縮比從此前的10。0：1提升至11。5：1，百公里油耗則從5。96L降至5。77L。另外，縱置平臺的奧迪A4L也不可能使用DQ200七速乾式雙離合，大機率是配備縱置佈局的DL382七速溼式雙離合變速器。
與現款奧迪A4L最大功率140kW，峰值扭矩320Nm的入門2。0T相比，兩款車型的確是有些差距，不過與賓士C級配備的1。5T發動機相比，最低125kW的功率對比大眾這臺1。5T evo2發動機，兩者差距並沒有想象中的那麼大。也就是說，即使這臺1。5T evo2發動機直接裝載到入門版的奧迪A4L之上，也沒有太大的市場雜音。最關鍵的是，更低的排量也帶來更低的稅費，並且採用全新技術的發動機還能更從容地應對未來的排放法規要求。
從全新奧迪A4此前曝光的渲染圖以及路試諜照可見，新一代奧迪A4中網尺寸明顯縮小了許多，內部採用鏤空網狀設計，前臉的線條更為平直幹練，塑造出非常不錯的運動基調。兩側大燈預計將採用全新的結構設計，渲染圖還給出了豎置燻黑的進氣口設計。
尾部造型更為簡潔，後尾燈採用了貫穿式的造型，內部類似斷點的光源頗具科技感，尾排則提供了雙邊共兩出的佈局。
結語：總體來說，A4L推出1。5T動力既有利也有弊，但總體來說還是利大於弊的，畢竟，在政策的影響下，換裝小排量發動機成為了當前市場主流趨勢，而A4L推出1。5T動力，如果有進一步降低入門版價格的希望，對於消費者還是有很大吸引力的。
