回顧剛過去的2021年，林肯可謂豪華品牌中的黑馬，創造了入華銷量的新高。資料顯示，林肯全年共售新車91，621輛，同比增長48%。然而，在林肯的產品矩陣中，均為SUV車型，若能有轎車的加入，或能達成更好的成績。
由此可見，中國已經成為林肯品牌的重要市場。而在中國市場中，豪華品牌B級轎車更是一塊兵家必爭之地，林肯也意識到了轎車的重要性。在2021廣州車展上，其首發了為中國打造的一款全新B級轎車林肯Z，預售價為25。5萬－34。2萬元。
據悉，林肯Z或於3月份上市，其也和奧迪A4L、寶馬3系形成了正面抗衡的局面，對於想要購入豪華B級車的消費者來說，林肯Z值不值得入手呢？下面筆者就給大家分析一下。
更加沉穩的設計
隨著時代的發展，Z世代成為主力購車群體，他們對於顏值有著較高標準，林肯Z不同於奧迪A4L和寶馬3系的運動激進，而是以一種沉穩大氣的風格存在，並賦有科技感。
林肯Z可視為MKZ的繼任車型，基於ZEPHYR概念車打造。前臉為大尺寸的進氣格柵，內部為點陣式的裝飾，且重心較低，帶來更大氣的視覺效果。中間由燈帶貫穿起來，辨識度較強。
與此同時，林肯Z的i酷版配備了運動套件，前槓兩側營造出了擴散器，車身側面為黑色車頂與雙色輪圈，尾部後槓的造型也進行調整。但從整體來看，套件更多起到的是點綴效果，並沒有帶來過於激進感。
反觀奧迪A4L和寶馬3系，也提供多外觀設計的選擇，相比較林肯Z，二者在視覺上更加
扎眼。首先看奧迪A4L，共有三種設計，分別為致雅、動感與RS套件燃速。致雅版內部為多橫幅，較為端莊；動感形內部為黑色蜂窩狀，運動效果顯著；RS套件燃速型則是最大程度還原了效能車奧迪S4的造型，非常之激進。
寶馬3系前臉為家族經典的“雙腎”格柵搭配“惡魔眼”燈組，單從設計角度來看衝擊力就足夠強。更為運動的曜夜套裝車型則是對格柵、輪圈、後視鏡等部位進行了大規模的燻黑處理，再加上品牌自身的運動標籤加持，是三款車中運動屬感最強的一個。
車內大屏奪人眼球
隨著汽車新四化的深入，消費者也日益重視車輛智慧化的水平，在該領域林肯Z可謂完勝。在林肯Z的內部，配備了由12。3英寸的液晶儀表+27英寸的寬屏，配合家族經典的按鍵式換擋，將科技感直接拉滿。
奧迪A4L的液晶儀表與螢幕尺寸為12。3+10。1英寸；寶馬3係為12。3英寸+10。20英寸，在視覺上就遜色不少。更為重要的是功能層面，林肯Z集成了最新的星雲人機互動系統，這套車機是基於國人的習慣在本土研發的，無論語音識別速度還是準確率，都算得上豪華品牌中的一流水準。此外，其未來還支援車路協同系統，可用於更高階的自動駕駛輔助功能。
奧迪A4L與寶馬3系的車機系統雖然也基於本土作出最佳化，但至多隻是能下載一些APP，但車主們更多還是需要透過Carplay互聯來實現更多功能，使用邏輯和語音識別還有待提升，不如林肯Z智慧水準高。
林肯自國產以來，就主打“入門即豪華”的標籤，林肯Z同樣延續了這一點。像尊雅版車型（預售價30萬），但要比奧迪A4L 40 TFSI 時尚動感/致雅型（官方指導價32。18萬）與寶馬3系 320Li M運動套裝（官方指導價31。98萬元）配置更加豐富。
具體來看，這些配置包括360全景影像、L2級自動駕駛輔助、方向盤加熱、前排無線充電、自適應大燈、車內128色氛圍燈等，對日常駕駛有著較大幫助。
最後來看空間，林肯Z的長寬高為4982/1865/1485毫米，要優於寶馬3系長軸版和奧迪A4L，軸距2930毫米略比寶馬3系長軸版短，但高於奧迪A4L，整體的乘坐空間足夠。熟悉林肯車的朋友應該知道，其非常願意在座椅下工夫，林肯Z從次低配開始，就標配座椅記憶、加熱、通風，且填充物更加柔軟，頂配車型更是擁有24向調節和按摩功能，猶如把沙發搬進到車內。
動力沉穩有勁且靜謐
林肯Z全系搭載2。0T發動機，最大功率為181千瓦，峰值扭矩為376牛·米，匹配8AT變速箱。從引數上來看，其屬於中上等水準，要優於奧迪A4L的40 TFSI與寶馬3系的325車型。
但林肯Z與二者的高功率車型相比，動力處於弱勢。一方面是動力上的引數差距，另一方面是林肯Z全係為兩驅，沒有配備四驅系統缺席。值得一提的是，林肯Z在舒適性上處於上風，一方面是美系傳統的調校風格，讓整臺車開起來更加厚重，再者就是主動降噪與銳威音響的加持，保證了更好的NVH。
寫在最後：
俗話說：“蘿蔔青菜，各有所愛”，在筆者看來，林肯Z的設計更加大氣穩重，舒適性更到位、駕駛質感也更向舒適傾斜，因此適合那些不想過分張揚，考慮家庭的消費者。林肯Z的智慧化水準也更好，對於“極客”來說，也能滿足他們嚐鮮的需求。奧迪A4L與寶馬3系主要的特點還是在運動二字，更適合那些想享受二人世界，或者是追求駕駛樂趣的消費者。
