在國內，造車新勢力有“蔚小理”一說，即在美上市的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，從銷量表現來看，這三家也都堪稱新勢力的“頭部”。而隨著5月6日，蔚來汽車正式釋出“挪威戰略”，
造車新勢力在出海征途中正式形成了愛馳汽車、小鵬汽車和蔚來汽車“三劍客”——愛小蔚。
我們注意到，奇瑞、吉利等傳統自主品牌在出口的時候，往往選擇非洲、中東一些欠發達地區。而新勢力起步即“歐洲”，直接駛入汽車工業發達的市場。這些企業在出海過程中表現如何，“三劍客”之間又有何差異化呢？
1
走，去挪威
5月6日，蔚來發布了挪威戰略，宣佈正式進入挪威市場。
據悉，這是蔚來進入中國以外市場的第一步。與此前中國品牌出口不同的是，
蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社群。
直白點兒說，就是想把國內蔚來擅長的使用者運營模式複製到挪威市場。
在談及為何選擇挪威“登陸”時，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示： “選擇挪威作為中國以外的第一個市場，不僅僅因為挪威是對電動汽車最友好的國家，更因為挪威熱愛環保。”
據瞭解，
挪威制定了到2025年禁售所有產生碳排放汽車的時間表，在目前世界各國的計劃裡是比較領先的。
另外，挪威對於電動車有非常豐富的優惠政策：免徵25%的增值稅、免徵進口關稅、同時免徵養路稅；在公共停車場以及高速公路的通行費也是減半的；同時還可以使用公交車道等。
我們看到，
去年小鵬汽車也選擇了首先從挪威開始，拓展歐洲市場。
至2021年2月，小鵬汽車已經累計發運汽車309輛小鵬G3。按照計劃，小鵬汽車將在今年12月份在歐洲地區銷售P7。小鵬第三款車P5也正在進行國際版的開發，屆時將銷售至挪威及歐盟等國家區域。
2
愛馳，直接駛入歐洲核心地帶
其實，相比於小鵬汽車和蔚來汽車，中國另一家造車新勢力愛馳汽車在國際化道路上走的已經更加深入了。
早在去年5月，愛馳汽車首批出口歐盟的歐版愛馳U5就已經起航，緊接著9月份第二批出口歐洲的U5發運。據悉，
2020年愛馳汽車出口數量達到了1000輛規模，成為中國出口歐盟最大的造車新勢力。
與其它造車新勢力“先國內後國際、先易後難、先產品後體系”不同，愛馳汽車在2017年剛成立的時候，就確定了國內國外兩個市場同步發力的規劃，比其他新創車企做歐盟出口，要早3年左右。從目標市場看，規劃之初即鎖定以歐盟為核心。早在2019年時，歐版U5就已經透過德國T V頒發的歐盟整車型式認證。
在歐盟選取技術要求最嚴苛的國家，例如德國、法國、荷蘭等國，攻下了這些市場意味著再拓展其它市場時沒有了“技術瓶頸”。而且，愛馳U5今年還正式進軍科技強國以色列。
目前，愛馳汽車形成逐步佔領全球汽車市場制高點之勢。同時，愛馳汽車還加強歐洲“本土化”建設，其團隊除了少數成員之外，基本上都是本土職員，是為數不多在歐洲具有完善銷服佈局的車企。
截止到2021年第一季度末，愛馳汽車出口達到1056輛（清關數），超過2020年全年出口量總和，創造了新的行業速度。另外最新資料顯示，今年第二季度前兩個月愛馳預計也能實現1000多臺出口量。
3
寧德時代，給新勢力出海“加電”
愛馳汽車、小鵬汽車、蔚來汽車，三家造車新勢力先後進軍歐洲市場，形成了中國造車新勢力出海“三劍客”。
一品汽車在梳理“愛小蔚”出海時注意到，三家產品搭載的都是來自寧德時代的電池，此次蔚來在挪威首批售賣的車型是ES8，且標配100度電池；去年，小鵬汽車出口挪威的G3車型上搭載的是66kWh寧德時代電池。同樣，愛馳汽車的合作伙伴來自寧德時代。
根據SNE Research的統計顯示，2019年，寧德時代海外市場裝機量僅0。2GWh，2020年增加至約5。3GWh，同比增長25倍。可見，寧德時代在海外市場也正在獲得使用者的青睞。從目前海外合作客戶進展看，
寧德時代合作的國際車企包括特斯拉、寶馬、豐田、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大眾和沃爾沃等。
而幾乎就在蔚來宣佈進軍挪威市場的同時，
寧德時代透過旗下全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，佔愛馳汽車註冊資本308.155萬元，佔股0.3551%。
而且，據路透社的一則報道顯示，在投資關係之外，雙方還將一起合作開發電池技術。
事實上，雙方的火花很早之前就已經產生。此前，愛馳汽車曾大量採用寧德時代的811、523等型別的動力電池。
寧德時代入股後愛馳後，雙方將很有可能在更多的動力電池領域開展合作。
在4月29日愛馳官方釋出的U6設計圖中就透露，U6將採用寧德時代的高能量CTP動力電池，效能更高，續航里程可達650公里。
可以預想的是，愛馳汽車與寧德時代這對CP在開拓國際市場時將發揮優勢互補效應。前者是國際化佈局最深的造車新勢力，後者是全球最大的電池大王；前者開發了行業獨有的三明治電池包、優秀的BMS電池管理體系，為寧德時代新電池、新技術在整車上的應用提供了一個可靠的平臺；後者透過先進的電池技術、國際整車巨頭的配套效應，提升了愛馳汽車的三電“含金量”。
由此看來，
在國際化的道路上，二者更像是強強聯合，“團戰”海外市場
：一方面寧德時代可以為愛馳的海外市場提供更完善的電池服務，另一方面寧德時代也可以從愛馳獲得更豐富的資料，為其在歐洲車廠配套前，積累寶貴經驗。
4
駛入快車道的愛馳
不得不承認，在出海“三劍客”中，愛馳汽車的整體發展節奏還落後於蔚來和小鵬。但是透過四年的積累，愛馳也形成了自身的差異化特色，比如安全的電池管理技術、體系化的海內外市場佈局、注重自研的企業基因……特別是後者，低調的愛馳其實一直很有料。據悉，
截止到目前，愛馳汽車專利申請共計971件（國內913件，國際58件）愛馳專利授權共計579件（發明100件），月均專利申請數在造車新勢力中排名前三。
近期，愛馳更是好訊息不斷。
前不久滴滴剛剛入股了愛馳汽車，進一步豐富了愛馳汽車的融資渠道。如今，寧德時代又緊隨其後，在資本層面和產業層面雙重加持，打開了外界的想象空間。
前不久的一次溝通會上，
愛馳汽車創始人、董事長付強也明確表示“將來上市是必然選擇”。
走過4年之後的愛馳汽車，已經完成了工廠建設、車型平臺開發、自研技術積累和全球化市場佈局等動作，相比此前“蔚小理”融資時的諸多不確定性，愛馳的這些積累無疑讓資本看到了更多的確定性。
如今，愛馳汽車的第二款產品U6已經完成釋出，新車計劃於今年年底正式上市。愛馳汽車的第三款車型，也正在規劃研發中。從產品到資本再到海外市場，愛馳汽車正駛入發展的快車道。
END
