福克斯換代後的不受市場待見，馬自達昂克賽拉的風頭不再，換代的本田思域也一改鬼火少年風格，變得越來越“主流”。一時間，合資運動家轎市場給人以式微的感覺。是消費者不喜歡運動車了？還是年輕人購車群體開始式微了呢？其實不然，只是合資品牌車型跑偏了中國市場的需求，這點可見於昂克賽拉堅持到底的自吸動力，以及福克斯的三缸機。
但合資讓出來的市場空隙，反倒給了自主品牌機會，近幾年在運動家轎市場頗有建樹，領克03借賽車奪冠的名聲崛起，名爵6和傳祺影豹在10萬級市場的熱度不減，讓國內車迷對自主品牌運動家轎充滿了遐想。
其他自主品牌做得到的，同為自主一線廠商的長安自然也不甘落後。日前，後者借中高階定位的UNI系列進軍運動家轎市場，推出UNI-V車型，它有機會進一步攪動國內運動轎車市場格局嗎？
顏值夠味嗎？
首先，對於年輕消費者，尤其是熱愛運動車型的使用者來說，具有衝擊力的外觀十分重要。為深懂國內消費者的自主品牌，在這方面可是下了不少功夫，從領克03推出03+版，再到cyan賽道版，從影豹從頭到腳的誇張運動包圍，到名爵6推出的X power版，國產標榜運動、效能的車型在運動包圍、輪轂、尾翼、配色等方面下了不少功夫。
而長安這次推出的UNI-V也不例外，新車不僅沿襲了UNI家族的無邊界設計，另外為了表明自己的運動定位，在前臉加入了碩大的導風槽，側面流線的身軀，營造出的溜背形象如同奧迪A7的暢快，尾部則是自主運動車型標緻的雙邊共兩出排氣佈局，此外還有一個可提供25kg壓力的誇張造型電動升降尾翼。
或許是長安覺得僅僅造型細節上的塑造還不夠，廠家在UNI-V的基礎上還推出了一款採用橙色元素的特別版車型，搭載更誇張的擴散器及四出排氣，瞬間將效能值拉滿，讓人腎上腺素激升。
總之，從整車運動轎跑的定位，長安UNI-V的造型風格打造得相當突出，給人一種“不像長安”，也沒有完全照搬UNI車系的印象，這對於注重個性的運動車型來說，已經開了個好頭。
真運動還是樣子貨？
效能是以往國產標榜的運動車型薄弱的環節。而定位運動除了顏值，更重要的還得和動力、操控聯絡在一起。
以往對於國產車來說最難的無疑是發動機、變速箱等核心元件，因為製造經驗的缺乏，和那些世界級大廠還有很大的差距。但隨著技術水平的不斷追趕，國產車如今大不一樣，也逐漸敢聊效能了。
長安UNI-V這次的動力配置，搭載了1。5T藍鯨發動機+7速溼式雙離合變速器的組合，最大輸出馬力達到188ps，峰值扭矩為300N·m。單純賬面資料來說，UNI-V的動力引數其實已經超越了本田思域，甚至達到了部分外資品牌2。0T的水平，而在實際加速成績方面也可圈可點，一定程度上可以帶給使用者較暢爽的駕駛感受。
但是，再好的動力，沒有好的操控也是不完整的。所謂操控的好壞，最難的是綜合性能的體現。
以此前自主品牌標榜運動、效能產品的操控表現來看，這一點或許依然是國產效能車薄弱的地方。雖然截止發稿，筆者還未試駕過UNI-V，但參考UNI系列以往產品的駕控體驗，大概也不會給人過多的驚喜。
畢竟，影響到操控的因素可太多了，包括車身前後重心比、懸架的調校水準和形式，輪胎、輪轂的效能，車身整備質量和簧下質量，轉向系統的調校等等方面。想要操控效能出眾，是一個超大型的系統性工程，絕非開發運動型轎車一兩年內就能玩明白的。
我們經常認為不錯的駕駛體驗往往都是那些百年車企造的車，正是因為它們用時間積累出來足夠經驗。但國產效能車，一方面是中國汽車工程師依然欠缺操控的調校與經驗，而領克03能在大賽奪冠，很大程度依賴於沃爾沃的團隊。
另一方面則是售價限制了其想象力，國產運動轎車大多定位十幾萬的價格，用歐系效能車、跑車一樣的全鋁配件和空氣懸掛肯定不現實，我們也不能指望其操控能達到頂尖級別。他們扮演的更多的是家用車的角色，下賽道的話還是會吃力。
對手眾多，長安UNI-V價格稍高
需要提醒的是，目前自主品牌運動家轎市場，大家還站在同一起跑線（開掛的領克是個例外）長安若希望UNI-V可以實現銷量衝高，背後的關鍵離不開定價。
無論多優秀的自主品牌車型，從目前市場環境來看，消費者購車時，價格依然是至關重要的參考因素之一。何況長安UNI-V的對手通常指導價比較實惠，比如去年最火的傳祺影豹為9。83萬元，而長安UNI-V目前給出的預售起步價則到了10。89萬元，會略高一點。
聯想到長安UNI系列發售最初，超15萬元起步價導致其未能成為爆款，因此官方後續為了多走量，推出了14。59萬元版本來降低門檻，這多少已經說明了當初長安對高階產品線的過於自信。
相反，高舉沃爾沃聯手開發的CMA架構的領克03，為了在合資品牌當道的轎車市場殺出一條血路，最早上市的時候也不過以11萬多的價格起售。某種程度上，我們可以理解為，正是親民的定價為領克03車系日後出色的銷量表現打好了基礎。
由此見得，UNI-V或許應該趁著正式上市的機會，定價適時放低姿態，不該重複UNI-K的遺憾。萬一第一批購買長安UNI-V的消費者，口碑反饋並未覺得產品力對得起標高的售價，那麼對UNI-V未來市場表現，或許會產生一定影響。
當然，長安UNI-V在產品層面的某些部分，還是很值得肯定的。給廣大消費者展現出了自主品牌的設計功力，顏值線上，在當前該級別的運動車市場來說，算是相當搶眼的。儘管機械部分有待進一步拆解，但這一點其實是大部分自主品牌運動車型共同面對的難關，要成為真正的運動車型，還需要在調校上多沉澱，多花功夫。
不過，從領克03、名爵6、傳祺影豹再到長安UNI-V，我們的自主品牌至少已經開始嘗試運動，甚至與效能二字沾邊的車型了，這是值得慶幸的。相信在持續的技術攻堅和追趕下，不久的未來，積累了更多經驗的國產運動、效能車的表現，會像新能源車一樣與世界同步。
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