如果我們將目前全球汽車產業電動化和智慧化程序（技術和趨勢）的蓬勃發展全部都歸功於特斯拉一家企業的話，這顯然是不合理的。
但是我們無法否認，在那個曾經由傳統整車廠和內燃機核心技術所掌控的時代裡，特斯拉在“高牆壁壘”上為“牆裡牆外”的人砸出一道裂痕，引入一道光，觸發的蝴蝶效應正在以肉眼可見的速度改變著一個行業。
2022年1月27日，
特斯拉釋出2021年四季度財報
，特斯拉全年全球累計交付量為93。6萬輛，同比增長87%，全年淨利潤超過55億美元，汽車銷售毛利率超過30%，全球市場平均庫存週期4天，目前總市值9273億美元。
而作為對比：2021年
日本
豐田汽車業務的平均毛利率為19%，全球銷冠德國大眾集團的平均毛利率為17。5%，法拉利和保時捷等溢價豪華品牌的平均毛利率為20%。
2022年5月5日，備受業內、資本和普通消費者關注的
Tesla 2021 Impact Report
（特斯拉2021影響力報告）正式提前釋出。
你知道在2021年最受全美工程師歡迎的公司中，馬斯克的SpaceX和Tesla排第幾麼？
你知道2021年特斯拉在全球收到多少份求職申請麼？
你知道特斯拉上海超級工廠的單一整車生產能耗比弗裡蒙特超級工廠低多少麼？
你知道特斯拉4680電池，其生產過程相比老款電池降低了多少能耗麼？
你知道特斯拉柏林超級工廠單一整車生產的水消耗量比BBA集團低多少麼？
你知道特斯拉熱銷車型在各國的碰撞測試成績如何麼？
你知道特斯拉動力電池的回收再利用機制是如何運作的麼？
你知道特斯拉至2030年的年銷售目標是多少輛純電汽車麼？
你知道。。。。
拋開公司願景和未來目標，這份144頁的報告（包含31頁Supporting materials），集中從
五大部分
Corporate Governance
People and Culture
Environmental Impact
Product Impact
Supply Chain
為我們
對特斯拉在2021年繼續“顛覆”傳統汽車產業的方式和成果做了覆盤：
以逐步實現企業利潤最大化和企業價值最大化為願景，用獨特的商業模式和技術發展思路去開闢和最佳化一套擁有全新價值鏈的生態系統。
p。s。 由於這份144頁報告的內容量很大，因此為了不遺漏重要的細節並保證文章適宜篇幅長短，這篇「報告解析」將會拆分為兩篇文章來發布：其中第一部分將集中總結Corporate Governance和People and Culture兩大部分的內容細節。
德國人有句口頭禪叫“Lange Rede， kurzer Sinn”。那廢話少說，讓我們帶著疑問在
「特斯拉2021影響力報告」
中一探究竟吧！
影響力報告的開篇序言，
特斯拉即對目前資本市場推崇的ESG評級系統提出了尖銳的批評和質疑
：
特斯拉認為，當下的ESG評估報告以及評級系統，並未從根本上以environmental， social，governance（環境、社會和公司治理）為出發點去衡量一家企業對世界所產生的積極影響，而是
慢慢淪為了評估企業投資風險和回報率的工具。
以汽車行業為例，普遍情況下，大多數投資者認為，隨著整車廠的電動汽車銷量佔其總銷量的百分比越大，其所能獲得的ESG評分就會越高。
然而，事實並非如此。
其實，只要一家整車廠在大量生產燃油車的同時可以持續地略微減少其生產製成的排放量，其ESG評級就有可能會上升。
眾所周知，車輛使用階段（use-Phase）的排放量佔到整個車輛生命週期總排放量的80-90%，然而，由於ESG系統中常常使用一些毫無根據且不切實際的假設，因此這方面的內容通常並沒有被完整的評估過。這也從一個方面解釋了為什麼一些石油和天然氣公司在“環境影響”方面的評分甚至會高於特斯拉。
四驅備註
無獨有偶，2022年5月19日美國標準普爾道瓊斯指數公司的高管發文稱，由於受到種族歧視指控和與司機輔助駕駛系統有關的撞車事故頻發等問題影響，該公司已將特斯拉從標普500 ESG指數中移除。該指數的衡量標準包括了每個公司的數百個資料點，這些資料點與企業影響全球和對待股東以外利益相關者的方式有關，包括客戶、員工、供應商、合作伙伴等。
特斯拉股票於2021年5月份被納入標準普爾500 ESG指數，在被移除之前，該股在該指數中的權重排名第四
，僅次於蘋果、微軟和亞馬遜。
與此同時，埃克森美孚是該指數權重排名第九的股票，這引發了馬斯克的猛烈抨擊。他在推特上寫道：“埃克森美孚在環境、社會和治理（ESG）方面被標準普爾500指數評為全球十大最佳企業，而特斯拉卻沒有上榜！ESG指數就是個騙局，它已經被虛假的社會正義鬥士武器化！”
重點總結一
特斯拉倡議去
建立一個
全新、可以真正衡量和審查“積極變化”的ESG系統
，這樣即使是毫無經驗的個人投資者也可以知道該如何去選擇和支援那些能夠對我們的地球做出實際積極影響的公司。
例如，目前許多ESG的評級評估所關注的是“這個ESG問題會影響公司的盈利能力嗎？”而事實上，我們希望他所關注的是“這家公司的發展對世界有積極的影響嗎？”
仍然以汽車行業為例，特斯拉指出，目前全世界絕大對數整車廠對其生產車輛的全使用週期里程以及終身油耗的“估值資料”，往往同真實世界中的資料有著很大的差異，但其實整車廠是有許可權去獲取這些真實資料的，只是它們從來都不願意披露罷了！因此，特斯拉希望，
整車廠在新的ESG評級系統系統中可以對其披露“估值資料”做出詳細而明確的說明！
重點總結二
透過對特斯拉汽車、儲能業務以及太陽能電池板業務的投入使用，特斯拉的客戶在2021年減排了840萬噸二氧化碳當量。
重點總結三
未來屬於電動化。以燃油車和純電車，終身油耗和使用階段的溫室氣體排放為基準對比：
從經濟效應的角度出發，對燃油燃燒時產生的溫室氣體進行“碳捕捉”
（Carbon capture）
幾乎是不可行的！
而純電車似乎要可行的多，透過技術的不斷髮展，電池模組的回收再利用已成為必然。
重點總結四
特斯拉太陽能電池板在過去十年間所產生的綠色清潔能源電力（25。39TWh）以同其所消耗的能源總量（超級工廠以及為特斯拉車輛供電 - 25。27TWh）持平！
重點總結五
到2030年，特斯拉的年銷售目標是2000萬輛電動汽車（2021年為94萬輛），以及每年部署1500GWh的儲能系統（2021年為4GWh）。如果特斯拉的持續增長率得以實現，到2030年，特斯拉的全球車隊總數將超過數千萬輛，而每輛車每年都可以節省數噸的二氧化碳當量排放。
重點總結六
創辦於2003年的特斯拉，即將迎來自己的20歲生日。在過去十幾年內，特斯拉一直處於快速擴張的狀態，其員工人數增長了70倍，截止2021年底，特斯拉全球員工總數突破十萬人。同全球各大整車廠和供應鏈企業紛紛提出人員精簡計劃，準備勒緊褲腰帶完成新四化轉型的近況相比，為了實現2030年2000萬輛的年銷售目標，
特斯拉則計劃在未來幾年內繼續修建更多的超級工廠並擴大招聘幅度。
與此同時，根據國際知名調研管理諮詢公司Universum（優興諮詢）2021年最新調查問卷顯示，由Tesla CEO埃隆馬斯克創辦的SpaceX以及Tesla已經連續五年蟬聯
最受全美年輕工程師歡迎僱主
評選前兩名！
2021年針對德國年輕工程師的問卷調查顯示，作為潛在僱主，
Tesla對德國大學工科畢業生的吸引力僅排在保時捷之後，位列第二名！
僅過去的2021年裡，特斯拉就在全球範圍內收到了破紀律的300萬份求職簡歷，並選擇為其中大約2。5萬名新員工發放了Offer，比例甚至比我國985高校的平均錄取率還要低。這裡有一點不得不提，同全世界所有大型公司的錄用條件不同的是，特斯拉的大部分招聘簡章上並不要求美國本土的候選人必須擁有大學學位，這對於那些僅僅擁有低學歷的求職者無疑是一個巨大的機會！
重點總結七
在People and Culture這一章節中，Tesla還向外界詳細介紹了其本土人才長期培養及合作培訓計劃
1。「Manufacturing Development Program」
美國高中生在經過為期兩年的系統性培訓之後，可以在特斯拉擔任「生產助理」的職位，並且有機會在未來繼續接受Tesla推出的自動化與機器人技術方面的培訓。
2。 「Tool & Die Apprenticeship」
與美國當地社群學院合作，在特斯拉弗裡蒙特工廠、內華達州超級工廠和大急流城推出擁有美國聯邦和州認證的工具和模具學徒計劃。
3。 「Introduce a Girl to Engineering Day & National Manufacturing Day」
為了增加企業的性別多樣性，吸引更多的女性加入到工程相關的系統性工作中來，自2018年以來，特斯拉會定期舉辦並邀請對工程學感興趣並希望在此領域開始自己職業生涯的女孩來企業參觀。
4。 「Internship program」
聯合美國本土多家機構和大學共同推出的吸引多元化入門級專業人才的實習計劃
5。「K-12 education in Nevada」
特斯拉與美國教育部以及教育發展基金會合作推出的“機器人自動化”人才培養計劃
四驅備註
總體感受來講，特斯拉在報告中所披露的人才培養及合作培訓計劃，在德國體系成熟，成果頗豐且享譽盛名的
德國雙軌制教育
面前，並無特殊亮點可言。眾所周知，作為德國經濟驅動以及製造業長久不衰的重要締造者，德國雙軌制教育，是由德國聯邦政府、各州學校及當地企業共同參與、三方協力相互作用的教育系統。它由位居市場第一線的各大企業把脈行情，確保培養對口勞動市場需求的技術人才；由職業學校篩選師資，確保向學生提供緊跟時代、系統化的理論教育。接受職業教育的學生一邊學習理論知識，一邊在企業接受技能培訓。學生不但可以熟練掌握相關必備技能，賺取工資，甚至在畢業或實習期結束後可以立即上崗。其實，德國雙軌制教育早已潛移默化地滲透到了幼兒園以及小學教育中。在那裡，老師不急於教授學生大量的專業知識，而是儘可能帶領孩子們走出課堂，去親近接觸大自然，透過實踐去培養孩子的認知，激發孩子的想象力和創造力。學生小學畢業時，老師會根據學生的課業成績、日常表現，給出綜合的建議：如果適合做研究，那麼會推薦去學術型中學繼續唸書上大學；如果擅長動手，那麼會推薦去技術型中學專注實用技術。而這一切的基礎在於，德國社會在尊重教育差異性的同時，並不會以一昧追逐學歷學位，並認為職業學校會低人一等，這也集中體現在各類熟練專業技工的工資單上！
因此，Report裡關於這部分內容的介紹，其實特斯拉在美國本土以外的影響力輸出是非常有限的！
重點總結八
瞭解完特斯拉的人才培養及合作培訓計劃，我們再來了解一下打工人都普遍比較關注的另一個擇業因素：特斯拉的
薪酬待遇 + 企業福利
！
據報告披露，2021年，特斯拉在全美為製造業相關的工作崗位提供的平均工資為
21.60$/小時
+企業福利，工資水平同2020年相比增長2。2。據統計，目前生產助理/裝配工在全美的平均小時工資為
18.17$/小時
。可以看到，特斯拉可以提供的全美平均工資相比行業平均仍然有15%的漲幅優勢。然而，作為資本市場的寵兒，特斯拉的
季度配股/股權激勵
才是對員工最大的激勵和吸引力。
據悉，大多數特斯拉的新員工在入職特斯拉工作年滿一年後，將會獲得2萬至4萬美元不等的限制性股票，他們可以在三年後對這些股票行權。假設一位特斯拉的生產裝配工在2019年6月份以每股35美元的價格獲得500股特斯拉的股票，這批股票在2021年的10月份的以達到每股1245美元。
除此之外，特斯拉還未在美國本土的全職員工提供大量額外的企業福利，包括：
據美國知名企業點評職場社群Glassdoor的統計表明，特斯拉的企業員工滿意度在逐年攀升。
說句題外話，
2021年，
中國市場為特斯拉貢獻了25%營收
，但是國內特斯拉員工的平均收入水平是其美國同事的1/4，享受的福利待遇也大有不同
，但即便如此，特斯拉在國內汽車行業的薪資水平依然處於非常具有競爭力的地位。
重點總結九
特斯拉企業內部，69%的管理層人員都是從內部晉升而來，剩餘的31%是在快速擴張階段由企業外部引入。
而針對特斯拉在美國本土企業中普通工種人員結構組成方面的統計結果，白色人種佔比38%，西班牙拉丁裔佔比24%，黑色人種佔比10%，夏威夷原住民佔比2%，亞裔佔比20%，美洲印第安人或阿拉斯加原住民1%，多種族裔4%。性別比例為男性佔比70%，女性佔比30%。
同時，今天又在特斯拉的報告中學了一個新詞“LGBTQ”（特斯拉也是LGBTQ+社群的重要成員之一）。
重點總結十
重視員工施工作業安全、健康管理與保障，持續改善勞動條件，把員工健康和生命安全放在首位，透過參與、教育、創新和持續改進，可以實現運營安全，打造企業安全文化是每位企業管理者的義務和責任。
對此，特斯拉的美國Nevada超級工廠正式成為第一個提出美國職業安全健康自願保護計劃（OSHAS voluntary protection program，簡稱VPP）認證申請的特斯拉工廠，並將於2022年5月接受美國健康和安全專家團隊進行嚴格的現場評估認證。
同時，在報告的後文中也有指出：特斯拉選擇傳統的OSHAS VPP認證完全是出於監管目的，並將繼續使用協議中的監測指標來檢驗企業對安全承諾的結果。而從2022年開始，特斯拉將使用美國材料與試驗協會 （ASTM） 的全新標準E2920-19。
四驅備註
簡單來講，VPP是一份在1970年由美國職業安全與健康管理局 （OSHA）為提升企業安全健康管理而設計的合作遵守大綱，旨在透過全面的現場驗證評估，對正在實施有效安全和健康管理計劃的企業予以認證。
在VPP中規定，企業的管理人員應負責建立一套行之有效的健康管理標準，並使其有效實施；企業員工也需要參加標準的制定和實施，並同管理人員一起為建立一個安全的工作場所而努力；而美國OSHA則須透過現場評價驗證其標準是否符合VPP要求，然後公開認可企業的安全管理標準。
長久以來，OSHA都是以檢查為主要的監管手段促進企業的安全健康管理，但是由於機制老舊，這種方式也存在兩個方面的困境：
1。 僅僅檢查指出不足，不能幫助績效不好的企業建立機制。
2。 對於優秀企業的檢查在浪費OSHA有限的檢查資源。
同樣，德國製造型企業在EHS（Environment Health and Safety）以及環境管理體系（ISO 14001）方面的投入和監管程度，相比於特斯拉可謂是有過之而無不及。
從上述統計圖表中我們可以看出，雖然特斯拉的全球產能在穩定逐年增加，但是在其生產裝配過程中所產生的有在案記錄的工傷率卻呈現持續下降的趨勢：與2020年相比，特斯拉每生產1000輛車且有在案記錄的工傷率下降了大約0。4（15%）左右。
據特斯拉的報告統計資料顯示，在2021年特斯拉企業內部統計的全球重傷率為3。58（2021 年，特斯拉在美國以外的車輛試駕期間發生了一起死亡事故），這個數值相比於2020年有大幅提升，卻仍尚且低於美國大型製造商的行業平均水平（3。63）。
降低員工缺勤率是保證企業運作的重要關鍵之一。
上面的統計柱狀圖顯示了特斯拉美國弗裡蒙特工廠在過去4年裡的缺勤率變化趨勢。總體來講，特斯拉弗裡蒙特工廠的缺勤率 （DART） 在過去三年中能夠維持在北美工業分類系統 （NAICS） 的汽車製造業平均水準之下。
OK，至此Tesla Impact Report 2021中的前兩大部分就總結完了，如果你有疑問和意見反饋，請聯絡我。下篇，我會集中為各位
總結特斯拉在Environmental Impact，Product Impact和Supply Chain三大部分的重點輸出。
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