總編 | 鍾昆
作者 | 龍賜君
編輯 | 林遠傑
來自汽車葫蘆圈的報道
經典的外觀，優雅的線條，運動化的車身比例再搭配上尊貴的內飾，讓現款賓士C級成為無數年輕人曾趨之若鶩的物件。
然而，在日新月異的豪華中型車市場上，面對全新3系和中期改款A4L，上市七年時間的現款C級也不得不感嘆英雄遲暮。
通常來說，新生代的誕生能夠在一定程度上打破舊事物給人的思維枷鎖，於是乎人們開始期待下一代C級的模樣，網上也曾無數次曝出過全新C級的渲染圖。
對於新車的外觀，車迷們似乎已經表現出十拿九穩的姿態，但當近日官圖流露出的那一刻，相信絕大多數人還是被它的造型驚豔住了，因為全新一代C級，再次用設計領先了時代。
外觀更“年輕”
內飾媲美S級
作為汽車的發明者，賓士總是以“引領”的姿態示人，而所謂的引領除了有技術層面的躍進外，更少不了設計上的獨領風騷。
從全新一代S級、中期改款E級上，都可以很好地感受到這種來自於賓士的設計引力，而即便是全新一代賓士C級，同樣不缺乏這樣的設計要素，當然在葫蘆俠看來，更願意稱其為賓士眼中的年輕化。
毫無疑問，全新一代C級在全面往年輕、時尚靠攏，但是這種年輕化並非單純以誇張的設計和博眼球的配色來展現，而是透過更高階的線條感去呈現。
從此次曝光的官圖來看，全新一代C級整體風格更加令人印象深刻，正中央的賓士大logo依然存在，但前臉造型卻比現款車型有了更加明顯的提升。
大量扁平化設計元素的運用，進一步強化了視覺寬度，而作為賓士招牌設計的滿天星中網在全新一代C級上得以保留，配合兩側更立體的LED大燈組，完美還原出全新S級的神韻。
新車尾部同樣採用了賓士最新的三角形尾燈，保險槓下方為雙邊共兩出式排氣佈局，猜測其實際觀感應該不會讓人失望。
雖說新車的側面輪廓相比現款車型而言並沒有進行大刀闊斧的改變，但有訊息透露，全新一代C級的軸距和車身長度都會得到進一步提升，在空間方面將完全不輸同級別的寶馬3系和奧迪A4L。
內飾部分則是此次全新一代C級升級的重頭戲，你是否還對現款賓士E級的雙聯屏意猶未盡？
很抱歉地告訴你，這種設計在賓士的體系中已經屬於上個時代的產物，全新一代C級在內飾部分全面啟用全新S級的設計，同樣的豪華遊艇設計理念，同樣極具科技感的OLED大豎屏，不同的是更年輕化的類橢圓形空調出風口和更時尚的內飾氛圍。
如果你鍾情於全新S級上那套科技感十足的內飾風格但卻囊中羞澀，或許全新一代C級將是更具親和力的選擇。
動力再次提升
期待國內能同步引進
現款C級在國內爭議最大的地方，無疑集中在它那臺1。5T發動機上，與同級別的3系、A4L或是20萬左右的合資中型車相比，確實佔不了任何優勢。
你可以說它還有48V輕混系統加持，但從實際使用情況來看，這套BSG 48V輕混系統無論對於燃油經濟性還是動力性的貢獻都微乎其微，換言之，其存在的更多意義是噱頭而非實際。
此前賓士官方就曾表示全新一代C級將是一款全系均為電氣化的車型，而從近期流傳出的新車動力總成資料來看，也在一定程度上證實了這種說法。
新車將提供汽油和柴油兩類動力系統，其中汽油版搭載代號M254的1。5T、2。0T發動機，全系均提供ISG 48V輕混系統，可額外貢獻20馬力。
需要說明的是，ISG是可以與發動機曲軸實現連線的，能夠真正意義上為發動機提供驅動力，並能更好地提升車輛的燃油經濟性，實用性無疑比皮帶驅動的BSG更出色。
此外，柴油版本車型也全系提供ISG 48V輕混系統，因此可以大膽猜測，未來的效能版車型要麼採用48V輕混系統，要麼為插電式混合動力。
誠然，從目前傳出的資料來看，全新一代C級的動力系統的確很誘人，但大家也別高興得太早，畢竟我們並不知道新車引進國內後是否會在動力方面進行調整。
參考現款C級，即便是那套可有可無的48V輕混系統，也是隻有C 260才會搭載，入門的C 200和高配C 300均不提供混動系統。因此我們並不排除類似的情況會在國產全新C級上出現。
此外還有一種可能性，那就是國產版全新C級將海外版上的ISG改為現款車型上的BSG，如此一來，在不改變宣傳話語的情況下，生產成本將實現進一步降低，但對於消費者來說體驗感卻會下降很多。
當然葫蘆俠更期望全新C級國產版能夠引入全新的動力總成，畢竟都2021年了，國內消費者對產品的鑑別能力早已非同日而語。
寫在最後：
從官方的訊息來看，全新一代賓士C級將會於2月23日正式釋出，屆時新車細節將會全方位展現出來，如果是你，願意為這臺全新小“S級”買單嗎？
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