如果說您的購車預算鎖定在20萬元左右，那麼誰說一定要選傳統的合資品牌燃油動力。繼比亞迪唐DM-i推出超混動力以後，渦輪增壓內燃機與電動機的強強聯手，可以說既提供了城市通勤的超低油耗，又兼顧了長途旅行的續航里程問題。如此“全能”的車型，到底和傳統合資品牌有著什麼樣的差異呢？今天我們就請來了比亞迪唐DM-i，以及合資品牌銷量一直保持在前列的中型SUV代表作廣汽豐田漢蘭達，看看新時代的中國品牌車型如何用實力迎戰日系車型。
外觀對比
首先我們先來看看兩款車型的外觀設計，比拼一下同屬於中型SUV的比亞迪唐DM-i和廣汽豐田漢蘭達到底在外觀方面有著怎樣的差異。
在外觀設計方面，比亞迪唐DM-i擁有更加年輕時尚的設計，傳承Dragon Face家族式設計語言，由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡 艾格和比亞迪全球內飾設計總監米開勒 帕加內蒂聯手打造，對於消費者來說，如此時尚前衛的造型設計讓已經擁有家庭的男性更加賞識，細節中凸顯出大氣和豪華的感受。
相比之下，漢蘭達的外觀設計相對比較沉穩。雖然也是剛剛換代，但是漢蘭達的外觀設計還是顯得有些平庸，甚至有些像豐田小一級別的RAV4，細節之中的設計沒有太多新意。對於受眾群體而言，漢蘭達相對來說更適合年齡較大的消費者，對比比亞迪唐DM-i而言缺乏了一些活力。
唐DM-i的矩陣式LED大燈以及大尺寸進氣格柵都讓前臉的整體設計更加兼顧運動與時尚風，無論是從視覺感受上，還是配置上來說，都滿足了使用者對於設計+實用的雙重需求。
漢蘭達的前臉設計缺乏亮點，車型辨識度也不是很高，無論是整體還是細節都和豐田品牌的其他車型比較相近。
唐DM-i的車身側面設計非常流暢，從車頭到車尾的延展性一氣呵成，俯衝式的腰線突出足夠的運動感。原廠配備的後排隱私玻璃讓後排乘客具有更強的私密空間。
漢蘭達的車身側面傾向於MPV的設計，失去了SUV應有的硬派感，低配車型甚至都沒有行李架配備，視覺效果上比較突兀。
唐DM-i的車尾採用時下流行的一體式貫穿尾燈設計，擁有明顯的車型辨識度，下方保險槓裝飾與前臉形成呼應，體現出不錯的運動感，20英寸五輻運動型輪轂，匹配245/45 R20輪胎，無論是在視覺效果還是操控抓地方面都擁有不錯的表現。
漢蘭達的尾部設計比較“豐田化”，並沒有採用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是依舊“循規蹈矩”。在輪胎輪轂方面，漢蘭達搭載了尺寸為18英寸的五輻輪轂，輪胎尺寸為235/65R18，相比之下漢蘭達的外觀設計更加中庸，沒有太多亮點。
內飾對比
內飾方面，唐DM-i的整體佈局採用雙拼色與高光飾板搭配，突出細節中的豪華與精緻感，可以旋轉的大螢幕仍舊是比亞迪車型的亮點所在，科技感十足。
漢蘭達的內飾採用傳統的黑灰搭配，方向盤以及螢幕都採用了最新的設計風格，整體視覺效果突出不錯的質感，但是稍欠豪華和運動，中控臺的設計感覺螢幕更加突出，視覺效果不夠協調。
唐DM-i搭載了時下流行的全液晶儀表，儀表盤兩側分別是動力以及車速的顯示，中間區域的內容顯示比較豐富，除了比較常規的車輛資訊外，混動系統的工作狀態以及電池容量清晰可見，有助於駕駛者時刻了解車輛狀態，讓路程安心無憂。
漢蘭達的儀表盤保留了傳統的指標式設計風格，由於是混動車型，所以左側常規的轉速錶被混動系統動力指示所代替，右側依舊是車速表。中央多功能顯示器可以顯示行車油耗、導航、音響等資訊。
空間對比
在空間方面，比亞迪唐DM-i作為長途旅行的“神器”，一定不會委屈乘客的乘坐需求，2820毫米軸距帶來了寬敞的內部乘坐空間，七座靈活的佈局也可以讓家庭成員肆意組合，帶來更加愉悅的旅途體驗。
在家庭出遊途中，唐DM-i的2820毫米軸距能夠輕鬆容納6-7名乘客，同時不佔用過多行李空間，滿足了當代家庭“一車多用”的整體需求，保證了寬敞的內部空間，舒適度全面提升。空調系統所提供的智慧殺菌氧吧功能時刻監測車內空氣健康，全方位打造行業領先的“空氣安全艙”。
除此之外，唐DM-i的後備箱容積為235L，第三排座椅放倒後可以拓展至940L，第二排和第三排座椅同時放倒時擁有1655L的超大儲存空間。與此同時，寬敞的後備箱空間提供了電動開閉功能，對於長途旅行來說，唐DM-i的後備箱承載能力一目瞭然，無論是大件行李還是滿滿的年貨，唐DM-i一定不會讓你失望。
漢蘭達的內部空間感屬於中規中矩的水準，低配車型的織物座椅實在是太過於寒酸，將近30萬元的車型實在有些不應該。
長達2850毫米的軸距對於漢蘭達來說可以滿足日常使用，全系車型提供了5座和7座兩種版本，使用者可以根據自己的需求進行選擇。
動力對比
在動力系統方面， 比亞迪唐DM-i 52KM車型搭載了容量為9。98千瓦時的電池組，電動機擁有145千瓦的功率以及316牛·米的扭矩輸出；112KM車型搭載了容量為21。5千瓦時的電池組，電動機擁有160千瓦的功率和325牛·米的扭矩輸出。與兩種不同續航里程的車型匹配的內燃機同樣都是1。5T渦輪增壓發動機，可以輸出102千瓦/139匹的功率以及231牛·米的扭矩，配合電動機工作，112KM車型百公里加速僅需8。5秒，讓整個車輛的動力水準超過了常規2。0T的動力水平，無論是日常代步還是長途出行都是足夠的。區別於傳統的混動系統，唐DM-i所搭載的這套插電式混合動力“越堵越省”，即便是在長途旅行中，電動機也能夠高效地輔佐傳統內燃機完成動力輸出，最大限度地節省燃油並持續輸出強大的動力。
再來看看漢蘭達的動力系統，目前漢蘭達提供了2。0T渦輪增壓動力以及2。5L混動兩種可供選擇。我們主要用它的混動車型與比亞迪唐DM-i的超混系統進行對比。得益於TNGA架構賦能，漢蘭達搭載了豐田第四代混動系統，其中2。5L自然吸氣發動機擁有141kW的最大功率以及238Nm的峰值扭矩，電動機部分動力引數為134kW和270Nm，系統總功率183kW。
油耗對比
在日常上下班通勤擁堵路況中，唐DM-i在低速行駛時採用EV純電模式驅動，此時發動機暫停工作，電動機驅動車輪的動能轉化效率高達97。5%，0排放和0油耗輕鬆應對擁堵路況。也就是說，傳統燃油車在最費油的起步、停車等低速行車時刻，唐DM-i完全依靠電力驅動來行駛，大幅節省了堵車時的能源消耗。
當車輛持續低速行駛，電池內的電量處於較低儲備的虧電模式下，唐DM-i將車輛驅動智慧切換為HEV串聯模式，渦輪增壓發動機開始介入工作，但是此刻發動機仍舊不為車輪提供動力，而是負責帶動發電機進行高效發電為電池儲能。在此種模式下，唐DM-i的工作原理更像是一臺增程式電動車，透過雙電控優異的操控效能，內燃機發電將電能輸出給驅動電機，直接用於驅動車輪，車輛仍舊會以非常經濟的燃油消耗來進行低速行駛。當電池電量逐漸升高，唐DM-i會再次停止內燃機工作，僅靠電池內的電量驅動車輛行駛，再次達到0排放。在EV純電模式以及HEV串聯模式的共同作用下，唐DM-i可實現99%的工況用電機進行驅動，由此真正做到超低油耗，越堵越省的目標。
長途出行中，高速公路行駛必不可少，當車輛的速度高於混動系統所設定的車速值時，唐DM-i整車會自動切換為直接驅動模式，在EHS電混系統的作用下，傳統內燃機所輸出的動力可以直接傳遞至車輪，並且車輛會自動控制發動機處於最高效率的轉速區域，達到最佳經濟行車的效果。1。5T渦輪增壓發動機擁有相當經濟的高速巡航轉速，在發動機轉速達到2000rpm左右時，它的固定燃油消耗相比同動力的車型更低。當你需要喚醒唐DM-i的運動基因，在高速公路上盡情超車時，車輛在瞬間所需要的功率和扭矩大幅提升，此刻車輛自動切換為HEV並聯模式。與前面我們提到的HEV串聯模式不同，HEV並聯模式下的發動機會將動力傳遞至車輪，並且透過電動機在輔助補給動力給車輪，讓整車達到最強的動力輸出效果，提供更加強有力的加速表現。
也正是因為如此，比亞迪唐DM-i超混系統分別擁有145千瓦以及160千瓦的電動機與1。5T渦輪增壓發動機相匹配，透過不同功率的電機和發動機組合，覆蓋了不同需求的人群動力充沛，純電續航長，綜合續航里程超越1000km，NEDC綜合油耗僅為1。2L/100km。
對於漢蘭達來說，2。5L混動的動力表現屬於中規中矩的水準，自然吸氣發動機相比比亞迪唐DM-i的渦輪增壓發動機擁有更高的油耗表現，漢蘭達的NEDC綜合油耗為5。3L/100km。
智慧化對比
比亞迪唐DM-i搭載了15。6英寸8核中控大屏，既能夠橫屏使用又能夠豎屏使用，內部功能也是非常豐富，下方是空調面板的調節，使用起來速度快，擁有70餘項智慧語音控制，支援模糊語義、童聲識別以及多人互動等功能，可以透過“你好小迪”語音喚醒開啟互動。例如在駕車途中，駕駛員說“你好小迪”，系統就能夠和駕駛員進行人機對話，從而滿足駕駛者的需求，如開啟天窗，或者關閉收音機。此時，駕駛員不用將駕駛的視覺重點轉移到傳統的天窗和音響控制按鍵，時刻保證行車安全。
在這裡，車內乘員不僅可以聽音樂、看電影、玩遊戲、檢視實時新聞，甚至是使用車載K歌功能在車裡唱歌，幾乎一切關於網際網路的相關操作均可以完成，從而打造更加互融互通的車內空間。
相比之下，漢蘭達的8英寸以及高配車型的10。1英寸中控屏就顯得有些寒酸，但是隨著時代的進步，內部功能也是比較全面的。除了常規的娛樂系統以外，也支援與手機互聯互通，使用起來能夠滿足日常的基本需求。
與此同時，唐DM-i還加入了科技含量極高的智慧駕駛輔助系統，包含DiPilot智慧輔助駕駛，DiPilot智慧遙控駕駛模式，DiPilot方向盤車道偏離輔助振動提醒等。在遇到較窄的停車場景時，DiPilot智慧遙控駕駛模式可以讓使用者在車外遠端遙控進行停車入位，車身周圍的情況一目瞭然，避免了剮蹭事故，這對於新手駕駛員來說是相當便利的一項功能。與此同時，DiPilot方向盤車道偏離輔助震動提醒可以讓長途駕駛變得更加輕鬆愉悅，配合定速巡航功能的使用，即便是在無意識情況下造成車輛輕微偏移，系統也能夠自動監測並透過方向盤震動來提醒駕駛員調整方向，避免了無意識狀態下的潛在危險。尤其是在舉家出遊或者長途駕駛的場景中，這項功能無疑大幅提升了駕駛安全性。
結尾
透過對於兩款車型外觀、內飾、空間以及動力和油耗相關的對比，不難看出，比亞迪唐DM-i面對市場上比較具有代表性的SUV車型漢蘭達，突出了自身比較全面的優勢，無論是在設計、配置還是油耗表現方面，都優於合資品牌的“標杆”車型。伴隨著時代的變革，不同層次的消費者都擁有了非常個性化的用車需求，那麼在為家庭選擇一輛合適的SUV的時候，就要根據自己的需求去綜合考慮，更適合自己的才是最好的車。縱觀兩款車型的價格，比亞迪唐DM-i的頂配車型官方指導價格為21。98萬元，而漢蘭達的低配車型官方指導價格為26。88萬元，相比之下比亞迪唐DM-i更加突出了自身的價效比優勢，無疑是20萬左右值得購買的家用SUV。
