恆馳5的定價，其實非常低。
電動車的三大件：設計、三電系統與科技感，從目前來看，拋開主觀意義上非常強烈的外形設計，恆馳5的科技感以及三電系統表現，其實都有很多參照物。
從尺寸上來說，與恆馳5尺寸最接近的是零跑C11。
零跑C11一直都被業內認為是價格顛覆者，尺寸超4米7的基礎架構下，還擁有20萬以內的起售價，把“中型電動SUV”賣到20萬以內，是一件非常可怕的事情。
但我們也需要知道的是，零跑C11的低配車型，指導價17。98萬、續航510km。
而此次發售的恆馳5，其實整體表現比零跑C11還要猛烈，其在與零跑C11尺寸相同的情況下， 預售17。9萬的最低配車型，就已經擁有602km的續航表現。
零跑C11的610km續航版本，定價則高達20。98萬。
同時，目前測試加速成績方面，恆馳5要比零跑C11還要快0。1秒，達到了7。8秒，表現還要更好一些，也就是說如果在能夠正常交付的情況下，恆馳5的產品力在零跑C11之上，並且價格上還有三萬元的競爭力。
零跑C11因為定價較低，其實整車已經沒有多少利潤，在保證和零跑C11一樣競爭力的情況下， 恆馳5價格還要更加便宜，這意味著恆馳5極有可能沒有利潤，甚至虧損銷售。
恆馳5裝備72。8kWh電池包，單單從電池包成本上來看，就已經佔到整車成本的40%，電機、電控、智慧系統、輪胎、玻璃以及相關銷售成本佔比巨大，20萬以內是一個根本無法盈利的市場，零跑C11已經是一個處於艱難盈利的臨界點。
根據業內人士分析，如果恆馳5能夠正常交付，且不降低交付標準，那麼根本不可能盈利。
畢竟從智慧科技配置來看，恆馳5裝備了大量科技配置，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等等，這些配置其實成本不低。
此外，全速自適應巡航、360度全景影像、電動感應記憶後備箱等等配置也都一樣不少，製造成本的壓力，17。9萬的價格根本不可能支撐恆大造出一臺恆馳5。
也就是說，交付可能是一個問題。
不過為了打消這個疑慮，恆馳5的購車款其實都會交付到公證處，並且恆大表示交車之後15天內可以退車，這種自信可能來源於恆大對產業佈局的高預期。
造車是一條出路，恆大選擇了一條比零跑更極致的價效比路線，從目前恆馳5的產品力來看，其已經站在了行業最高點的位置上，配置、尺寸、續航都拉滿的恆馳5，價格卻不到18萬，作為一臺準中型電動SUV，恆馳5在引數上真的找不到對手。
當然，這只是從引數上來說，未來真正交付的恆馳5，到底是一個怎樣的標準，屆時還需要另行分析。
