魯迅有句話說得好，“我向來不憚以最壞的惡意來揣測中國人。”真希望鍵盤俠們能學學，不以最壞的惡意來揣測成長中的中國品牌！
10月份，新勢力巨頭交付量資料一出來，網路上對蔚來的調侃隨之而來，比如“造車新勢力大洗牌”、“斷崖式下跌”、“‘蔚小理’變‘小理蔚’”、“越跑越慢”、“節節敗退”、“掉隊”、“淒涼”……
之所以有這些字眼博得眼球，一方面是7、8月，蔚來交付量減少，並在7月首次失去新勢力交付量冠軍寶座，8月連前三都沒拿到，雖然9月交付量突破1萬臺創下歷史新高，然而10月便再度收窄，交付量不到4000臺，大幅度的波動，和大幅度的降低，讓很多人“看衰”。
另一方面，當小鵬汽車交付量持續緊逼的時候，小鵬汽車還有小鵬P5、小鵬G9等新車在大眾面前不停“晃悠”獲得關注，反觀之，蔚來ET7的神秘感還是多了一些，不免覺得這個品牌似乎突然開始躲避鋒芒了。
交付資料和新車的節奏，都是事實，那我們能以此斷定蔚來“沒有未來”了嗎？
我們看到的通常是表象，鍵盤俠一帶就容易跑偏，蔚來或許有些看慣了這樣狀態，適當的時候，迴應解釋一下，避免誤會擴大，而更多的時候，
這個品牌習慣用實際行動去打動真正懂它的人。
對於交付質疑，李斌表示，“因為我們有很多都是我們自己研發的，有一些晶片短缺，我們需要去找替代晶片快速驗證、快速生產，這件事情上跟一般的汽車公司相比，有很大的優勢，因為有這樣的能力，我們解決了好幾次可能短缺的問題。”可見，蔚來承認了有來自全球晶片短缺的壓力，並在試圖突破這個瓶頸。
在平臺上，秦力洪也迴應到，“10月生產線改造升級，相當於只滿負荷工作了10天，所以用於交付的車輛不夠，不是什麼大問題，現在產線已經恢復了，一切正常。”也就是說，
交付問題是晶片和產線升級雙向作用造成的
，並非鍵盤俠的“洗牌”一說。從秦力洪的回覆和此前蔚來汽車官方迴應來看，蔚來雖然交付量有波動，但訂單量依然在創新高，按照這個邏輯，
11月的資料，應該會有一個積極的變化。
在此我們沒有太樂觀的說顛覆，原因是晶片問題緩解還不算太理想，要有持續性的較大改變或許還需要時間，不過，12月初也就能見分曉了。
再說說ET7，看上去好像蔚來公佈的細節資訊不算多，但從我們瞭解到的來看，ET7的交付時間在2022年Q1，目前並沒有訊息要延期，而且在本月內，我們還得知ET7在重慶地區進行過每天800公里的測試。
不得不說，
很多看客缺乏寬容之心，喜歡把新勢力成長中的插曲進行扭曲放大，這讓頭部新勢力的成長壓力倍增。
在我看來，交付量的問題就是被放大了，還上升到了蔚來“生死”的高度，這不應該。
可能有人會“靈魂質問”了，如果蔚來交付不是大問題，最近這麼低調難道是在養精蓄銳？在我眼中，
蔚來是一個越來越嚴謹且不喜歡多言的行動派，遇到問題那就解決問題，並按照既定的規劃去夯實蔚來的“未來”，它其實有很多事情需要做。
近日，相信大家也看到了蔚來汽車換電佈局的拓張，從中石油到中石化的合作，再到與殼牌集團的合作，你還會認為蔚來會被“洗牌”嗎？
我們回頭看看2020 NIO DAY，雖然關於第二代換電站的介紹只有短短几分鐘，但是現場的使用者，包括當初在重慶地區看直播的使用者都激動了。其一，二代換電站日服務檯次提升到了312臺；其二，取消了車輛抬舉，車輛依託APA功能自動泊入換電，縮短了換電時間，是實打實的用車體驗升級。
我們再把時間軸撥回7月9日的NIO Power Day，NIO Power 2025換電站佈局計劃釋出，計劃中，2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上，從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
我們知道，中國純電車的銷量仍在逐步攀升，加速佈局充電服務網路，勢在必行，蔚來已經在技術和數量層面開始深扎，同時充電資源還對社會開放，心態很open。
我們再看看特斯拉，其以旅行線路為基礎打通了多條充電網路，也建設了不少僅供特斯拉車主使用的超充樁，但還是出現了“充電1小時排隊4小時”的狀態。因此，除了高速服務區、城區特定充電站點能充電以外，能在遍地開花的加油站完成充換電，是很多電動車主的夢，這個時候，蔚來落地了。
其次，即便是特斯拉的超充，15分鐘續航增加200km，始終還有里程焦慮，而蔚來車主，不到10分鐘，可以換電滿電出發，幾乎沒有太多焦慮。可以說，跟中石油、中石化、殼牌的合作敲定，
在用車體驗和換電佈局上，蔚來已經搶到了優勢點
，衝著這些優勢，你還能說蔚來是在等風來嗎？
不僅如此，如果說與中石油、中石化合作建設換電站是為中國車主服務，那麼與殼牌集團簽署戰略合作協議，則是在服務中國車主的同時，又佈局歐洲，為歐洲車主提供優質充換電網路，找到了一個重要突破口。雙方協議表示，蔚來和殼牌將共同推進充換電設施的建設與運營。換電站方面，在中國，雙方到2025年共建100座換電站；在歐洲，雙方計劃從2022年開始進行換電站的建設、運營試點工作。充電設施方面，殼牌歐洲充電網路將向蔚來使用者開放。
今年，蔚來已經進入挪威市場，歐洲充換電網路的佈局又打開了局面，是不是又要後悔沒買蔚來的股票了？
我之前說蔚來“越來越嚴謹”，你可以看作是保守，也可以認為它是更願意把快（da）樂（zhao）放到NIO DAY這樣的大Party去跟使用者分享，那個時候，目光只屬於蔚來這個品牌，而不是車展上，大家都在綻放，讓一眾粉絲看花了眼。
從蔚來的工作人員處瞭解到，在即將到來的2021 NIO DAY上，蔚來會有新車釋出，至於是什麼車，現在還不得而知。大膽猜測一下，按照產品佈局規劃，轎車或是MPV都有可能，更接地氣的轎車或許機率會更大。
當然了，按照以往NIO DAY的規格，應該不會單純只是釋出一款新車。像去年，固態電池、150kWh電池包等等，不也激起了使用者的興趣嗎？因此，我相信，在下個月的NIO DAY上，還會有更多精彩呈現。
寫在最後：
說句公道話，蔚來的目標，並不是“蔚小理”，這個品牌瞄準的是BBA，甚至更高，品牌定位不同，我反而很欣賞蔚來的格調。
