文/ 楊松 編輯/ 李惠琳
3月2日，蔚來汽車對外發布2020年第四季度及全年財報。
第四季度蔚來營收為66。4億元，環比增長46。7%，同期交付了17353輛汽車，相較2020年第三季度的12206輛，環比增長42。2%。
這一成績背後，除了新產品EC6大規模交付，另一大因素——BaaS車電分離方案，助推蔚來汽車銷量保持高速增長。
2020年12月，蔚來新增的訂單中，BaaS購車模式佔比超40%，11月，這一數值為35%。
車電分離的“甜頭”
2020年8月，蔚來CEO李斌對外公佈車電分離方案“BaaS” （Battery as a Service），同時攜手寧德時代等三家公司成立武漢蔚能電池資產有限公司。
所謂“BaaS”，指為使用者提供“買車不買電車”的購車服務，蔚來單獨出售不包含電池的車輛（比原車價低7萬元），動力電池則透過租賃的方式從蔚來獲得，價格為每月980（70kWh電池），非服務無憂使用者加80元電池保障費。
基於BaaS購車方案，使用者只擁車的所有權，電池只有使用權，而其所用權歸蔚能。
蔚來已經嚐到BaaS購車方案拉動銷量的“甜頭”。
一方面，剔除動力電池這一最貴的零部件後，使用者的購車成本大幅降低，同時，也能享受到政府補貼。據《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》，30萬以上的電動車不享受政府補貼，但是使用換電技術的車輛沒有30萬元的門檻。
按照換電模式，使用者將車輛開到換電站，幾分鐘內整車的電池就能更換完畢，相比數小時的充電時間，大大減低了使用者等待時長。蔚來對外打出的口號是，“換電比加油還要快”。
蔚來換電站 來源：蔚來官微
透過BaaS方案，主打高階市場的蔚來，可以將價格下探至30萬元以下，覆蓋更廣泛的消費人群。
換電並不是蔚來獨創的模式。2013年，特斯拉就曾推出過換電服務，不過，運營沒多久便放棄。
“2013年，新能源車還屬於剛起步階段，建設換電站不僅面臨高投入、高運營成本，數量稀少的新能源車輛，也無法支撐後期換電站的規模效應的建立。” 易觀分析汽車行業分析師陳堅，如是解釋特斯拉放棄換電業務的原因。
到了2021年2月，據特斯拉（上海）有限公司經營範圍，新增了新能源汽車換電設施銷售等業務。外界猜測，特斯拉將重啟換電業務，但很快特拉斯對外宣稱，目前不會做換電業務，堅持做充電。
模式難複製
截至目前，大規模推出換電服務造車新勢力僅有蔚來一家，這是一門好生意嗎？
“換電模式存在一些障礙，就使用者層面而言，以租代購的電池擁有方式不太符合中國人的所有權精神。”陳堅表示，這一消費習慣會限制換電模式在終端使用者層面的普及度。
蔚來的換電業務之所以能夠快速推進，離不開前期持續的高投入，建立了高使用者口碑，形成一定的品牌認可度，推廣這一模式更為順利。有媒體將蔚來類比為“飯圈生意”。
據未來汽車日報援引的資料，如今蔚來App日活穩定在20萬左右，活躍使用者裡有近一半人並非蔚來車主、共同用車人和定金車主，而是根本沒買車的粉絲。
蔚來NIO Day 2020活動現場 來源：蔚來公號
即便其他品牌學到了蔚來使用者運營模式，高企的投入成本，也使得其短時間內難大規模落地。
據易車訊報道，蔚來換電合作伙伴山東威達的供應商釋出的業績快報會議紀要顯示，預計蔚來第二代單個換電站的量產價格高達150萬左右。
“換電站屬於重資產模式，土地成本、電池運營成本，都將會制約行業供給。”陳堅告訴《21CBR》記者，除了這些成本，由於同主機廠的電池標準不統一，導致換電站難以形成規模經濟，對效益提升將形成明顯制約作用。
為了保持銷量增速，蔚來仍在擴建換電站。李斌表示，蔚來換電站已建成191座，覆蓋76個城市。蔚來今年二季度將逐步部署成本更低體驗更好的二代換電站，目標是今年將換電站總量增加到至少500個。
李斌看好換電等構成的商業模式，在財報後的電話會議上，他表示，“透過每個月的轉化率增長可以看出，獨特的競爭力和長期的使用者發展戰略，讓我們可以對抗週期性變化，不像別的公司受季節的影響。”
新能源汽車市場受到投資者的追捧，使蔚來憑一己之力，也獲得推動換電站建設的資本支援。蔚能電池目前已完成兩輪融資，股東數量達8家，累計融資金額達14。4億元。
不過，資本市場不可能在新能汽車領域“無底線”投入，換電業務在推動銷量同時，亟需早日跑通盈利模型。
陳堅認為，目前換電業務在物流車、計程車等對公主要應用場景，更容易跑通，“對私領域，取決於主機廠是否致力於使用者體驗提升，否則玩家數量有限。”
畢馬威在近期釋出的一份報告指出，受制於目前的種種侷限性，例如備用電池的存放問題和廣泛推廣亟需解決的電池標準化問題，換電模式仍需要市場的驗證。
為了維持銷量，蔚來需要繼續推進換電業務。資料顯示，2021年2月，蔚來Bass使用者比例增至55%。
截至目前，蔚來仍處於虧損狀態，2020年全年淨虧損額高達53億元。汽車產品尚未盈利，換電站等基礎設施同樣處於投入期，蔚來未來還得繼續“燒錢”。
題圖來源：蔚來官網
