“合資對戰自主品牌”的話題，一直在汽車圈內長久不衰。但不同的是，與世紀之初的“丑角”相比，近幾年的自主品牌們可謂是格外的長臉。不僅在SUV市場上與合資品牌打得有來有回，更是在新能源市場中，頗佔優勢。
其中，在刀光劍影的新能源市場裡，既有傳統老牌車企的力挽狂瀾，又有新勢力的精彩奉獻。作為蔚來家族的第二款車，蔚來ET5自出世以來，便行走在高階舞臺中。而與其他品牌的“恃強凌弱”不同，蔚來ET5從一開始便將“BBA”作為頭等對手。
這不，2月22日，寶馬釋出了全新的寶馬i4，官方指導價分別為44。99萬元和53。99萬元。這不禁令車叔好奇，同樣是家族的鼎力之作，當寶馬i4遇到蔚來ET5會產生怎樣的視覺盛宴呢？
俗話道“來者便是客”
分體式矩陣前燈+標誌性的雙腎設計，初見便展現出濃郁的寶馬4系風味。但與燃油車型不同，新車具有豐富的新能源特色。例如封閉式格柵、一體化下包圍等，很好地展現出時尚科技感。
側身與新款寶馬4系燃油版車型相一致，低伏車頭+掀背式車頂+硬朗雙腰線車身，完美彰顯轎跑車型的風采。此外，最吸引車叔的設計，還要屬結構飽滿、色彩豐富的花瓣式輪圈，其不僅與車身較強融合，更是具有較強的運動特質。
尺寸方面，寶馬i4的長寬高分別為4785/1852/1455 mm，軸距為2856mm，屬於標準的中型車水平。雖然在同級別車型裡中規中矩，但B級車的尺寸將在很大程度上解決使用者的空間煩惱。
尾部則最能體現寶馬的運動質感，利用大量燻黑元素修飾的尾燈、擴散器，將透過激進的色彩對比，強化使用者的視覺觀感。
此外，細心的朋友肯定會發現。寶馬i4雖然取消了排氣尾氣，但卻保留了車尾下包圍兩側的梯形裝飾。
與之相比，蔚來ET5的外觀設計更趨向“概念車”理念，完全拋棄了燃油車的質感，向未來展開懷抱。採用標準的新能源封閉式前臉+分體式矩陣大燈+三體式下包圍+內嵌式霧燈，對運動與科技有著很強的呼應。
側身同樣具有轎跑風味，掀背式車頂+貫穿式腰線+隱藏式門把手，將轎車的流暢質感輕鬆表達。黑白分明的輪轂，配上紅色的剎車卡鉗，進一步詮釋年輕汽車應有的面貌。
尺寸方面，蔚來ET5的長寬高分別為4790/1960/1499 mm，軸距為2888mm。可以說是從方方面面碾壓寶馬i4，內部空間更是極其的舒坦。
尾部則採用年輕人最愛的極簡風格，除貫穿式尾燈外，基本看不到多餘的設計。
就外觀而言，車叔肯定更喜愛蔚來ET5。蔚來ET5有著濃郁的年輕風味，僅看臉就能知道它獨屬於年輕人。而寶馬i4的設計雖同樣風采奕奕，但還是缺少了新能源的味道，略顯中庸。
要想“玩”好新能源
續航與動力是不可缺少的重要元素
寶馬i4搭載第五代eDrive電驅技術，採用後置單電機的eDrive40車型，最大功率為250千瓦、峰值扭矩為430牛·米，0-100公里/小時的加速時間為5。7秒，百公里能耗最低為14。7千瓦時，CLTC標準下的續航里程為625公里。動力更強的雙電機版本M50，最大功率為400千瓦、最大扭矩為795牛·米，0-100公里/小時的加速時間為3。9秒，CLTC標準下的續航里程為560公里。
與之相比，蔚來ET5將提供續航550公里、700公里、1000公里三種版本，採用雙電機驅動標配智慧四驅系統，最大功率為360千瓦、峰值扭矩為700牛·米，0-100公里/小時的加速時間為4。3秒。
僅看資料，蔚來ET5就是當之無愧的全能冠軍。其不僅動力搞得好，三種續航版本更是給了使用者多樣化的選擇。尤其是在“續航至上”的當下，擁有1000公里續航的蔚來ET5可謂是異常的“香”。
車叔總結
實際上，車叔對於這次對比的結果，感到十分的震驚。畢竟寶馬的品牌知名度怎麼聽，都要比蔚來強上幾個檔次。但在實際比拼中，無論是外觀設計還是動力和續航表現，確實是蔚來ET5更居上風。當然，車叔也不是說寶馬i4不行，其綜合性價比也算同級別的T1產物，但對比自主品牌擅長堆配置的蔚來ET5，還是稍微遜色一點。
