最近蔚來汽車可以說是又上了一次車圈的熱搜，不僅釋出的新車ET5引來了與特斯拉粉們的口舌之戰，而且創始人李斌也是語出驚人，直言：“完全想不明白現在還有人買油車？”。
看到這裡，相信很多人也按捺不住想說兩句什麼吧？沒事兒，就請大家盡情在咱們評論區留言吧，一定要暢所欲言。話說回來，作為咱們汽車媒體來講，對於這款ET5和李斌說的這句話怎麼看呢？今天咱們就來嘮一嘮這個話題。
關於蔚來ET5這款車，個人看到它的第一感覺和大家一樣：挺漂亮的。不過相比起它的設計，我更關心它的續航、效能和智慧化水平到底能不能對得起它30多萬的價格。
從相關資訊來看，蔚來ET5共推出兩款車型，分別搭載了75kWh電池包和100kWh電池包，前者CLTC續航為550km，而後者CLTC續航里程為700km，售價分別為32。8萬元和38。6萬元。另外在釋出會現場還公佈了一款150kWh超長續航電池包的車型，CLTC續航更是超過了1000km，不過價格沒說也暫時無法預訂。
老實講，就550km和700km這兩個續航版本來看，對於大多數人來講絕對是足夠的，並且加上蔚來換電站和支援換電/租賃的服務，所以只要合理使用基本上不會有什麼續航焦慮。當然，前提是別開著它去那些人煙稀少的地方，所有純電動車目前都是如此。
不過，如果以蔚來ET5的B級電動車的定位和30多萬的價格來看，它的這個續航水平只能算一般，比如特斯拉Model 3和小鵬P7的長續航版本，也能達到或接近700km的續航水平，並且價格還要便宜不少，尤其是小鵬P7的長續航版本，價格比蔚來ET5足足便宜10來萬，這個差距還是蠻大的。
好的是蔚來ET5比較聰明，打了一個產品差，它在擁有最長700km續航的基礎上，百公里加速時間也只需要4。3秒。而像特斯拉的高效能版本，雖然百公里加速能力更強只需3。3S，但續航只有675km。而小鵬P7雖然最長續航能夠達到706公里，但加速能力一般只有6。7秒。這麼看來，蔚來ET5勉強算是對得起它的價格。
但值得一提的是，如果真是既看重續航又同時看重效能的消費者，那麼特斯拉高效能版就會成為蔚來ET5最大的競爭對手，比較它的續航只比蔚來ET5少了25km，加速反而快了1秒。那麼關於這個取捨的問題作為我個人來講，我肯定願意犧牲25km的續航去換更快1秒的加速，不知道大家怎麼看？
很多人之所以把蔚來ET5用來和特斯拉Model 3，其實很大部分原因也就是我上面所提及的幾個方面，車型定位、續航和價格，但有一說一，如果比配置和豪華程度，特斯拉Model 3是毫無勝算的，這也是蔚來一直以來在不斷強調自己為什麼賣得比較貴的原因。所以在智慧化方面，個人對於蔚來ET5的表現比較期待。
在智慧配置上，蔚來ET5最大的亮點就是它搭載的超感系統AQUILA，並且配備了33個高效能感知硬體，包括7個800萬畫素高畫質攝像頭（和特斯拉FSD（完全自動駕駛系統）使用的120萬畫素攝像頭相比，解析度提升超過6倍）、4顆環視攝像頭、1個超遠距離高精度鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB影象資料。同時，蔚來ET5的超算平臺ADAM還配備4顆英偉達Orin晶片，算力高達1016TOPS，是目前算力最高的自動駕駛計算平臺之一。
提了這麼多，到底是什麼意思呢？事實上就是說，透過蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，蔚來ET5將可以逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，實現點到點自動駕駛體驗，也就是咱們行業所說的L3級自動駕駛。但因為有了更強的超感系統和超算平臺，蔚來ET5的自動駕駛水平將會更加接近真正意義上的L3級自動駕駛，並且比大多數更加可靠、安全。
看到這裡，相信大家對於蔚來ET5這款車的評價已經有了自己的答案。我個人來講，還是挺喜歡這臺車的，畢竟它還不僅有自己的亮點，而且整體來講也有對得起價格的產品力。不過關於李斌說的那句話，我跟大家一樣持反對意見。
為什麼呢？首先這句話過於偏激，什麼叫做不明白還有人買油車？就問一句話：如果你不是蔚來的創始人，你真的會買其他電動品牌？完全不考慮油車嗎？說好聽是對自家產品的自信或為了給自家的新車引關注，但說不好聽就是情商低，譁眾取寵。
根據資料顯示，2020年新能源汽車在2020年中國汽車銷量構成中佔比約為5。7%。顯然，這個佔比是很低很低的，何況純電動汽車。如果從經濟性和舒適度來講，電動車儼然比燃油車高很多，但問題在於如今的電動車不僅沒有真正解決充電的問題，而且平均價格也比燃油車高不少。
最重要的是如今電力來源的大部分依然是犧牲環境的煤炭發電，同時電池回收也是一直沒有完美解決的問題，所以電動車的出現其實並沒有為環境保護提供多麼大的幫助。除此以外，電動車還包括說可靠性、安全性和保值率等問題都還在一個不是那麼成熟的階段。
退一萬步來講，雖然電動車是大勢所趨，但也要跟著時代的步伐一步步地推進，國內已經正式釋出了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》徵求意見稿，也只是提出了將會推進新能源的市場佔比，將2025年新能源汽車佔當年新車銷量的佔比由原來20%提升到了25%，而國內禁售燃油車的時間也僅僅是到2030年從海南地區開始實施。除此以外，各大燃油車品牌釋出最早禁售燃油車的時間也要到2025年。
同時這裡還有一個關鍵因素，只是說禁售燃油車，並沒有要禁止混動、增程式等新能源車型，而只做純電動車的蔚來，反而在這個過渡期中間將會經歷很大的考驗，因為現在還沒有人知道什麼時候才會“全面推行純電動汽車”。所以還是奉勸蔚來創始人：低調一點，不要太過自信。
寫在最後
根據銷量資料顯示，蔚來汽車在今年第三季度汽車交付量為24439輛，同比增長100。22%，環比增長11。61%。但是與同一梯隊的競品小鵬和理想相比，則從銷量第一下滑至銷量第三，曾經的“蔚小理”如今變成了“小理蔚”。這是不是意味著蔚來大勢已去呢？倒還不至於，但值得提醒的是，蔚來主打高階的定位的確存在很大的風險，比如BBA純電系列的推出，就很容易搶佔了蔚來的市場份額，倒不如在現在已經比較穩定的高階形象上推出幾款相對更入門的車型，或許能夠收到奇效。
