3月30日，吉利醞釀了許久的星越L雷神Hi·X混動版終於宣佈正式上市，新車共推兩個配置，廠商指導價為17。17-8。37萬元，起售價相比預售時17。37萬元下調2000元，同時還有雙拼內飾與BOSE音響選裝包，價值3000元。
星越L雷神Hi·X混動 三缸一定不是好東西？
星越L雷神Hi·X混動版於2021年11月廣州車展正式釋出，12月25日釋出預售價，到正式上市時經歷了近5個月的預熱，很多消費者都在翹首以盼，但當新車訊息披露越來越多後，有人卻表示失望，主要在於新車採用三缸發動機。
首先，吉利星越L雷神Hi·X混動版採用三缸發動機的原因很多人應該清楚，其一是混動車型相比普通燃油車在動力系統上更加複雜，除發動機與變速器外還需要在變速器上整合電機，並且星越L雷神Hi·X混動版採用的是吉利雷神3擋DHT Pro變速箱，雖然高度整合，但是仍然有發電電機與驅動電機等共6個結構，無論如何都需更大空間，而三缸發動機相比四缸有體積更小的優勢，能更方便動力系統佈局；其次，混動車型存在的主要意義應該在於節能，而三缸發動機在油耗方面理論上有更低表現。
但這些多數消費者並不關心，消費者只關心三缸發動機有先天物理缺陷，抖動、“中氣不足”，同時，星越L雷神Hi·X混動版價格並不算便宜，花了大價錢就應該買到好東西。
DHE15發動機加4擋DHT Pro變速器 實測不抖的三缸動力組合
那麼，星越L雷神Hi·X混動版車型採用三缸發動機真的影響使用質感嗎？其三缸機真的很抖嗎？關於這些問題，其實並沒有客觀答案，多數人都在以主觀思維思考與評判，甚至很多人並未瞭解與體驗，只是人云亦云。為了解此問題，小編到店對星越L雷神Hi·X混動版車型以及普通汽油版車型作了相關對比，得到的結論是星越L雷神Hi·X混動版車型三缸發動機抖動並不會影響用車質感，其抖動與四缸無明顯區別。
首先，星越L雷神Hi·X混動版的DHE15三缸發動是雷神動力平臺下混動車型專用發動機，廠商公佈的技術資料來說十分強悍，最高43。32%的熱效率，相比比亞迪驍雲1。5L發動機43。04%的熱效率還要突出，另外，超過350Bar的高壓直噴系統、低壓EGR、增壓中冷、深度米勒迴圈等也均是DHE15發動機的技術亮點，同時，發動機擁有13：1的高壓縮比。
關於發動機高壓縮比的優劣勢多數人也都清楚，常被提及的優勢便是燃燒會更充分、帶來更低的能耗，發動機的動力輸出更足等；常被提及的缺點是抗爆震能力較差，需要高標號的油品抑制發動機抖動，同時對於發動機的製造技術、材料、設計都有相當高的要求與標準。但吉利敢量產13：1壓縮比的DHE15發動機反而能夠佐證其技術成就與製造工藝的成熟，同時也表明，在研發成本上，其費用或許不比普通四缸發動機低。
綜上，星越L雷神Hi·X混動版DHE15發動機技術上是出色的，不過卻似乎並沒有解答消費者關注的三缸發動機抖動問題，疑惑仍然存在，但這個問題雷神智擎Hi·X 的DHT Pro3擋變速器或許可以解答。
DHT Pro的誕生表明著吉利汽車混動系統進入了雙電機的時代，其實際上是由發電機、驅動電機、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動系統組成的6合1混動電驅變速器，同時，這6者合一後整體重量僅有120kg，軸向長度也僅有354mm，據悉比競品減少了26-56mm。
關於DHT Pro3擋變速器的其它眾多優勢此次暫且不表，相關資訊也不勝列舉，僅以其工作模式說明，為何在DHT Pro3擋變速器的加持下，DHE15三缸發動機不會有區別於四缸發動機的明顯抖動帶來用車質感的降低。
實際上很簡單，眾所周知，雷神智擎Hi·X 的DHT Pro3擋變速器可實現純電EV、串聯與並聯三大工作模式，話已至此很多人應該明瞭。也即是星越L雷神Hi·X混動版在啟動與低速行駛時可在純電模式工作，其中純電模式由最大功率100kW、最大扭矩320N·m的驅動電機（P2）工作，如此大的電機功率和扭矩用來啟動與低速驅動車輛很明顯沒有問題，同時，系統能夠智慧的在EV、串聯與並聯模式中自動切換，因此即使在動力電池儲能不夠的情況下，車輛在啟動與低速行駛時也會自動切換為串聯模式，由發動機帶動發電電機（P1）為電池充電，電池為驅動電機（P2）供能從而實現驅動，據悉驅動電機（P2）同時又能為發動機調節負荷，在更低負荷之下，發動機的抖動則無疑能夠有效得到抑制。
並且，根據小編實際體驗，怠速情況下，動力電池即使需要發動機著車帶動充電電機為其補能也不需要多久便會自動切換為純電模式，哪怕空調風速處於很高檔位，只要不用運動模式，發動機很快便能自動切換至EV模式。
高速工況下的並聯驅動很多人都有所瞭解，且星越L雷神Hi·X混動版在20km/h以上的速度下便可進入並聯直驅模式，發動機能夠在更加高效的工況區間工作，同時，驅動電機能夠有效輔助驅動，帶來更好的動力體驗。
多年佈局混動 成熟度或有保證
2021年10月31日，吉利釋出雷神動力平臺，該平臺下實際上包括高效驅動、高效傳動、E驅以及雷神智擎Hi X混動四大板塊。其中雷神智擎板塊下包含代號為DHE15以及DHE20兩款混動專用發動機以及DHT、3擋DHT Pro混動專用變速器。
從各大車企的動作來看，高效的混動系統將是未來發展的主流趨勢，比亞迪的DM-i超級混動系統、長城汽車的檸檬混動DHT、奇瑞汽車的鯤鵬DHT超級混動等等均為近年來的主流汽車廠商推出的全新動力形式。
實際上， 吉利汽車的混動有一定的歷史，相關資料表明吉利汽車早在2005年就開始了混動的研發，最早從MHEV開始，後在2007年開始探索PHEV混動技術，但主要涉及的是“定軸式機電耦合系統”和“單電機架構”，後又在2009年開始涉及研究“行星齒輪式機電耦合系統。其中2007年開始研發的“定軸式機電耦合系統”2018年正式落成且推出量產車型，即當前的ePro車型，也被稱為GHS 1。0混動系統，同年雷神智擎Hi·X開始研發。
綜上來看，吉利在混動領域確實屬於佈局多年，因此，能夠拿出雷神智擎這樣的成就實際上也理所應當，同時也側面反映雷神智擎混動系統整體的成熟度是能夠得到保證的，畢竟有基礎。
汽車網評：HEV與PHEV並行的雷神智擎Hi·X混動系統
根據吉利官方所說，雷神智擎Hi·X混動系統可覆蓋A0級至C級的車型，未來吉利、領克等20餘款車型將搭載該動力系統。同時，雷神智擎Hi·X混動系統下包含HEV與大里程PHEV兩大板塊，其大里程PHEV首款車型帝豪L 雷神Hi X超級電混已經預售，那麼星越L HEV雷神混動與帝豪L PHEV雷神混動你更看好誰？
