做汽車報道的沒幾個不愛冰雪試駕，因為這是專屬這個行業從業者的年終狂歡。
但是，摸爬滾打這麼久，電動車的冰雪試駕是認真的嗎？
就是那輛由梅賽德斯-賓士和比亞迪合力打造的騰勢X，竟然把自己放到了零下30度的極寒環境讓一票媒體去玩。要知道，那可是連很多燃油車到了都要叫“廢”的地方。
回來後橙子說，這是她一年內參加過的最有意義的活動。
快戳影片
，和她一起看看冬日的海拉爾，與她遇見了什麼吧——
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冬天的呼倫貝爾美的犯規，有瓊枝玉樹，有牛馬成群，有霧凇沆碭，還有罕見的幻日，以及夕陽西下時粉紅色的天。
騰勢X作為一輛電動車敢在這裡舉辦冰雪試駕活動，這樣的行為本身就是一種自信。
畢竟，我偶遇到相熟的某主機廠正在這兒做新車極地測試的工程師，他說“我家的燃油車到這裡可能都要‘廢’一半。”
還不熟悉騰勢X的小夥伴只用記住，這是一輛基於比亞迪技術平臺下，由梅賽德斯-賓士主導設計的一款新能源中型SUV，分為純電動版和插電混動版，NEDC續航里程有520km，0-100km/h加速時間4。3秒。
而此次試駕活動與我們一同上路的是插電混動版。
其實在場地見到騰勢X的第一眼，我就喜歡上了它的設計。
名言道“直線屬於人類，而曲線歸於上帝。”繞著騰勢X走一圈你會發現，這是輛全身沒有一條直線條的車，貫穿前臉的縈繞式燈帶也給人留下了炯炯有神的深刻印象。
我最喜歡的，還是配備了Brembp制動卡鉗的22寸豪華雙色輪轂，要知道，這樣的配置之前我還在保時捷、法拉利的車上看到過。
進到車內，整體內飾質感也沒得挑。
沉浸式飛行座艙的設計讓駕乘者坐進車內就覺得十分舒服，尤其是視野十分寬闊，還有啥“啟航式換擋桿”、光韻7色出風口、15。6寸高畫質懸浮式觸控屏等等。說真的，反正我覺得我是坐進了一輛“賓士”。
與其說開起來的駕駛感受，我不如直接說在冰天雪地裡它有多給力。
我們這次試駕的路線有鋪裝道路、砂石路面及越野路面等多種極具考驗的冰雪路段試駕路線，考慮到冰雪路面附著力極低，我們全程都開啟了系統配備的雪地模式。在該模式下，車輛會自行針對不同的冰雪行駛環境狀況進行動力輸出的調整。
起步很平順，一點兒頓挫感也沒有，這輛混動版本騰勢X的動力總成，最大功率有431kW，最大扭矩高達950Nm，要知道，想要達到這樣的動力水平燃油車得到12缸才行了，所以完全不用擔心上路後騰勢X會遜色，儘管放心大膽的向前開。
阿對，開著它真的很像在開一輛賓士，因為轉向手感真的是賓士一貫的“沉穩”，我個人而言是很喜歡這種指向性明確的設定。
因為騰勢X採用的是前麥弗遜+後多連桿式獨立懸掛，配備了可以根據路況環境不同，實現軟硬兩級自動可調的FSD自適應懸掛系統，所以即使行駛在十分顛簸的冰雪路面上，我們全程也是一個比較舒服的狀態，大部分路面的顛簸都可以很好的被過濾掉。
整車極好的靜謐性給我留下了深刻印象。無論是傳入耳中的風噪，還是發動機的聲音都很微弱，晚上與試駕工程師溝通時我也對這點表示讚揚，他說，在NVH方面騰勢有下功夫，連前排的玻璃也是雙層玻璃。
除了上述這些，騰勢X自身還有不少亮點。
例如配置方面，全系標配騰勢智慧安全行車系統，包括Stop&Go全速域自適應巡航系統、車道保持、交通標誌智慧識別、遠近燈智慧切換、車道偏離預警、盲點輔助、自動緊急制動系統等一系列功能。
而且騰勢 X 頂配版本配備了與比亞迪全新一代唐一樣的遙控鑰匙，還有騰勢雲服務，可透過手機藍芽實現車外召喚車輛，還可以透過手機 APP 開關車窗、開啟空調、提前讓車輛電池預熱、檢視充電狀態，據說後期還可以 OTA 升級開啟車內攝像頭以及提供更多人性化場景功能。
其實這裡說的都是乾貨，想看美景，
啊哈哈，上滑戳影片呀。
最後想說的是，我沒想到我會來參加一輛電動車的冰雪試駕，還在短短一天內真的愛上了它。
回去以後我就搜了下它的售價，純電版車型的補貼後售價為31。98萬-35。78萬元，插混版車型的補貼後售價為28。98萬-31。98萬元。嗯，一下子就理解了為什麼同車試駕的媒體老師說，準備買一臺了。畢竟這樣的價位，匹配這樣的品質，還可以享受到賓士的售後服務，他還說了句“上海可以上滬牌。”
OK，我也可以在2020年考慮一下了。
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