自國產化後，Model 3已經連續多次降價。特斯拉藉此不但提升了影響力，甚至銷量也遠超競爭對手。
有意思的是，近日，特斯拉對外副總裁透過社交媒體宣佈在售Model Y價格上調8000元人民幣。
調價後，國產Model Y長續航版最新的售價為34。79萬元，高效能版則是37。79萬元。而在今年1月份剛公佈售價的時候，二者的價格分別是33。99萬元以及36。99萬元。
除了價格外，車輛的配置並沒有發生變化。平白無故漲價8000元，特斯拉這波操作有些讓人丈二和尚摸不著頭腦。
前景誘人，特斯拉為未來佈局
2月，特斯拉Model 3銷量為13，688輛，儘管被五菱超越，但仍然甩開其他競爭對手一大截。與此同時，國產Model Y的銷量則為4，630輛。按照這個趨勢發展下去，3月份銷量突破5，000輛應該不成問題。
此時，國產Model Y突然漲價，頗有點收割“韭菜”的意味。
值得一提的是，根據特斯拉官方提供的訂單資訊看，消費者當下下單購買國產Model Y，或將要等到6月末才能提車，而訂購Performance高效能全輪驅動版車型甚至要到9月才能交付，等待時間長達半年。或正基於訂單等待時間過長，工廠產能有限，Model Y的漲價能起到減少產能壓力的效果。
要知道，特斯拉的營銷從來就不按常理出牌。在馬斯克超強個人流量的加持下，特斯拉愣是繞過了組建4S店的常規發展之路，靠一款App軟體在國內汽車市場闖出一片天地。
據筆者猜測，減緩產能壓力或是一部分原因，但這並不會影響消費者選購特斯拉，對於願意花大幾十萬購買Model Y的人來說，8000元也就相當於選裝套件的費用。
用低價吸引客戶，然後等熱銷之後再漲價的套路屢見不鮮。只要漲價不多，消費者也更容易接受，不過筆者則認為，漲價的8000元，更多的是彌補Model 3銷量下降的利潤空洞。畢竟，Model 3銷量上升的勢頭遭受遏制，之前制定的利潤目標無法按期實現，利用Model Y的漲價進行補強，確實不失為一步好棋。
競爭激烈，“地主”也需要沉著應對
前面我們說了，2月份，特斯拉Model 3和Model Y的總銷量為18，318輛，遠落後於五菱宏光 MINIEV的20，167輛的成績。不過相比單車利潤，特斯拉並不用太著急。
反觀歐洲市場，2月，特斯拉在歐洲主要國家銷量同環比普遍增長。1-2月，歐洲11個國家Model 3銷量超過5000輛，同比增長39%。隨著中國上海工廠加大出口以及柏林工廠的投產，特斯拉在歐洲市場的產能問題有望得到緩解，將助力其在歐銷量重回高增長。
德國汽車市場上2021年2月汽車銷量（資料來源：KBA）
不過，最讓特斯拉揪心的就是產品的品質。就在不久前，特斯拉在中國、美國以及歐洲市場進行了大規模的召回，汽車數量高達18萬輛之多。這其中不但Model S和Model Y車型，甚至還有投產不久的Model 3，品質問題頻發，讓特斯拉忙得焦頭爛額，若產品品質無法保障，日後召回將成為“家常便飯”，屆時對品牌影響力將會產生嚴重的不良後果。
因此，對於今後車輛的品質特斯拉必須在生產線上儘量解決掉，而不是透過召回解決。
品質問題如何解決？除了提升生產線的自動化水平外，員工的再培訓也是必不可少的。那麼，這部分資金從哪來，Model Y的短期漲價就是最好的機會。
作為國產化的一款新車，Model Y目前的產量並不高。透過漲價在進一步減輕產能壓力的同時，用漲價所獲取的資金進一步提升產品品質，這或是特斯拉目前的當務之急。
寫在最後；
對於Model Y的漲價，不管它是用於彌補利潤的不足，還是改進生產線提升產品品質，都是無法逃避的。不過，憑藉著特斯拉的金字招牌，這波漲價並不會造成不良的影響。
而對於消費者來說，他們只想知道自己多花的8000元錢去哪裡了，特斯拉欠消費者一個合理的解釋。
