前段時間，老王在重慶試駕了來自長安福特的Mustang Mach-E（引數丨圖片），這臺車也被人們親切地稱為“電馬”。
但對於許多消費者來說，福特“電馬”的起售門檻難免過高，而對於喜歡駕駛，並且追求人馬一體理念的年輕人來說，來自長安馬自達的“電馬”CX-30 EV或許會成為他們邁入純電世界的第一款車。
作為長安馬自達基於「e-SKYACTIV e-創馳藍天電氣化技術」為中國市場打造的首款純電SUV車型，CX-30 EV也是繼MX-30之後，馬自達向全球市場投放的第二臺純電動車型。從價格來看，本次CX-30 EV釋出了三款車型，價格區間從15。98-20。18萬元，相比起同為日系合資電動SUV豐田C-HR EV，CX-30 EV在空間更大，續航更強的同時，價格卻比對手低了近六萬元，具備了極強的價效比優勢。
在釋出會上，產品開發負責人沖田齢次表示，CX-30 EV在研發時就秉承“以人為本”的造車理念，並且在馬自達全新世代技術架構基礎上，搭載「e-SKYACTIV e-創馳藍天電氣化技術」同時，還深度融合了長安汽車成熟的電氣化技術，消費者可以在CX-30 EV上感受到日本與中國最新技術電動車魅力。
那麼作為一臺馬自達，摘掉髮動轟鳴的內燃機可以被理解為時代所需。但這並不意味著CX-30 EV就喪失了屬於馬自達的樂趣。畢竟，無論是燃油車還是電動車，馬自達自始至終堅持的人馬一體造車理念，特別在動力輸出和底盤調教上，馬自達CX-30EV都完美沿襲了燃油版CX-30順滑、精準的動態表現，並且得益於電池組帶來的整車重心降低以及為了安全性考量增強的車型剛性，論操控，CX-30 EV的駕駛樂趣甚至有所提升。
相比燃油版CX-30，CX-30 EV在外觀設計上的變化相當“剋制”。甚至在CX-30 EV上，我們都沒有看見時下電動車流行的封閉式格柵，從個人審美來看，這種以不變應萬變的設計對於“馬粉”來講會更加有親和力，畢竟魂動設計2。0發展至當下，在CX-30上已經達到了極高的整合度，與其為了追求電動車新元素打破現狀，倒不如沿襲經典設計來得“純粹”。不過，在一些細節之處，我們仍能看到CX-30 EV身為一臺電車的特性，比如略微增高的底盤，又比如為了電池安全性所加入的側踏板。
坐進CX-30 EV的車內，簡潔、開放的座艙給人第一映像非常清爽。不同於許多造車新勢力習慣的大屏堆疊，馬自達對於螢幕的佈置向來考究，在一切以駕駛為主的基礎上，CX-30 EV的內飾基本沿襲了燃油版車型設定，即便是第一次上手，你都會覺得這套內飾的人體工學設定相當恰到好處。那麼如何在內飾上區分燃油版和電動版呢？首先看儀表，其次就是新加入的檔杆，而在內飾細節用料上，CX-30 EV延續了這一世代馬自達精緻的特點，做工用料在同價位車型裡挑不出毛病。
在駕駛安全配置部分，CX-30 EV配備了馬自達i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統，其中如MRCC自適應巡航系統、LDWS車道偏離警示系統、SBS智慧前行剎車輔助系統等功能對比時下流行的造車新勢力絲毫不遜。
當然，為了打消人們對續航里程的擔憂，CX-30 EV不僅搭載了寧德時代523電池，續航里程達到450公里，在馬自達悅聯絡統加持下，車輛還可以實現愉悅充電以及遠端控制充電；此外，當CX-30 EV電量不足時，導航還能自動搜尋最近充電樁，打消使用者焦慮。
結語
結合售價、續航、效能、配置多方面因素，不可否認，馬自達CX-30 EV在合資緊湊級電動SUV市場確實具備了很強的市場競爭力。並且，難能可貴的是，馬自達並沒有因為CX-30 EV是一臺電動車而“妥協”，在動力輸出、底盤操控維度，CX-30 EV依然保留了人馬一體的研發理念，這對於喜歡駕駛，但對於綠牌又有剛需的年輕消費者來說無疑是一個好訊息。所以，作為一臺親民的“電馬”，如果你喜歡馬自達品牌，有準備購買一臺電動車的話，CX-30 EV還真是一個不錯的選擇。
