作者丨北 岸
責編丨崔力文
編輯丨別 致
自2019年至今，特斯拉經歷了接二連三的高管流失，過去三年多的時間裡，從該公司選擇離開的高管就已累計有一百多人。
又有大牛從特斯拉離職。
在服務了特斯拉五年之後，該公司自動駕駛和人工智慧負責人安德里·卡帕西（Andrej Karpathy）於本週三宣佈離職，並透過社交網站推特公佈了這一重要決定——
“過去幾年，能幫助特斯拉實現目標是一件非常愉快的事情，與公司分道揚鑣是一個艱難的決定。在那段時間裡，Autopilot從車道保持發展到城市街道，我期待看到強大的Autopilot團隊能繼續保持這種勢頭。”
卡帕西是何許人也？
公開資料顯示，卡帕西出生於1986年，在斯坦福大學拿到計算機視覺領域的博士學位，師從於美國國家工程院院士、華裔學者李飛飛教授。作為計算機視覺和深度學習的資深專家，他曾在馬斯克旗下人工智慧研究組織Open AI擔任研究員。
卡帕西於2017年加入特斯拉，擔任人工智慧和自動駕駛視覺總監（Director of AI and Autopilot Vision），直接向馬斯克彙報。
彼時正值特斯拉自動駕駛業務的爬坡關鍵期，卡帕西在計算機視覺領域的專長被馬斯克視為創新的財富，Autopilot的核心業務幾乎是被卡帕西一手帶起來的。
卡帕西透露，他目前對下一步的工作並沒有具體的計劃，但希望能迴歸自己一直熱衷的領域，如人工智慧、開源和教育。在他公佈離職宣告之後，馬斯克也第一時間在推特表態，感謝卡帕西在公司任職期間的貢獻，並表示與對方合作是自己的榮幸。
01
自動駕駛的多事之秋
有意思的是，在卡帕西官宣離職之前，他已經在特斯拉休假了四個月。此前就有特斯拉內部員工向北美媒體透露，這極有可能是卡帕西離職的訊號，因為一直以來，很多高管在特斯拉一旦啟動長期休假，就是離職或跳槽的前兆。
卡帕西還特意“闢謠”了一次。
6月的時候，卡帕西在自己的推特上分享了旅行計劃，並希望藉此機會訪問歐洲和亞洲的很多國家，放鬆生活的節奏。他試圖否認離職的謠言——“因為假期，我錯過了特斯拉機器人和自動駕駛訓練平臺Dojo的開發工作，但這些專案遲早將再次回到我的手上。”
最終，他還是選擇了離開。
四個月的假期結束，特斯拉還是失去了AI領域的靈魂人物。要知道，馬斯克這些年一直在公開場合盛讚這位悍將，從卡帕西加入馬斯克創始的研究組織Open AI，再到接受橄欖枝加入特斯拉自動駕駛部門，兩人共事的時間其實已經長達七八年之久。
瑞士信貸分析師丹·利維（Dan Levy）在一份投資者報告中寫道，卡帕西的離職反映了特斯拉在FSD/robotaxi方面遭遇的挑戰。
從上半年發生的一系列事件看，特斯拉自動駕駛業務確實身處“多事之秋”，最近又被爆出“動刀”裁員的訊息，更是讓相關業務深陷輿論風暴眼。
本週，特斯拉宣佈將在加州聖馬特奧（San Mateo）裁減229名員工，並永久關閉該地區的某個分公司。據悉，這些員工主要隸屬Autopilot駕駛輔助系統團隊，主要負責Autopilot的車輛資料維護。
這是特斯拉啟動全球人員縮減之後，動作較大的一次裁員，涉及團隊主管、標籤紀錄工人和資料分析師。
特斯拉位於加州聖馬特奧的自動駕駛團隊，是被直接解散的，兩百多人失去工作，剩下的數十人將被轉移到特斯拉的布法羅團隊。
另一方面，美國監管機構對特斯拉自動駕駛的調查也是十分頻繁。就在上週，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣佈將對7月初發生在佛羅里達州的一起特斯拉事故進行調查，雖然目前尚不清楚這期事故發生時是否使用了特斯拉的FSD功能。
有意思的是，也是在上週，NHTSA證實已對加州一起特斯拉Model 3造成的車禍開展特別調查。也就是說，一週的時間裡，NHTSA已對特斯拉的兩起車禍進行了調查——
自2016年以來，NHTSA已對特斯拉開展了高達36次特別調查，雖然並不是每一次調查都聚焦於該公司的自動駕駛。
就在上個月，該機構還加大對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統的調查力度，預計涉及83萬輛2014至2022年生產的特斯拉汽車，比去年8月份剛啟動調查時增加約6。5萬輛。
02
特斯拉，人才難留
目前，特斯拉尚未公佈自動駕駛的接棒人選，但業界分析，馬斯克大機率將用內部晉升的方式填補卡帕西的職位。
對於特斯拉來說，卡帕西的離職，無疑是讓這家電動車巨頭失去AI領域最重要的靈魂人物。
自2019年至今，特斯拉經歷了接二連三的高管流失，過去三年多的時間裡，從該公司選擇離開的高管就已累計有一百多人。
而橫向對比同屬矽谷陣營的多家科技公司，在同級別的企業裡，特斯拉的高管離職率也處於最高之列。
最近幾年，特斯拉一直面臨高層主管的人事更迭問題，該公司在2019年失去技術執行長斯特勞貝爾（JB Straubel），又在2021年失去新能源業務主管約翰遜（RJ Johnson），以及馬斯克最重要的副手、卡車業務負責人傑羅姆·吉倫（Jerome Guillen）。
特別是傑羅姆·吉倫，他非常瞭解特斯拉的內外部運營，能輔助馬斯克監督公司的日常管理，是馬斯克造車賽道上最可靠的夥伴。他的離職，讓特斯拉失去一位極為重要的“肱股之臣”。
盛博（Sanford c. Bernstein）分析師曾在2019年做過一份報告，研究表明，彼時向馬斯克彙報的特斯拉高管每年的工作流動率為44%，遠高於美國科技公司9%的平均水平。
排名第二的Lyft（美國版滴滴）高管離職率只有22%，只是特斯拉的一半，而排名第三的Facebook相關資料也只有20%。
即使不看高管的離職率，特斯拉的全體員工離職率也高達27%，而矽谷其它科技公司的全員離職率僅為15%。
特斯拉高層的離職率在最近幾年一直很高，很多靈魂人物、甚至陪伴馬斯克創業多年的頂級高管都陸續離任，引發了輿論的廣泛關注。而很多人關注的焦點，往往也容易轉移到馬斯克身上。
“你覺得馬斯克怎麼樣？就像太陽一樣？”
三年前，一位剛從特斯拉離職的高管參加了矽谷的雞尾酒晚宴，現場有人帶著暗嘲的意味，直接向他丟擲這樣的問題。這位高管搖了搖頭，調侃回答說：
“離他越近，越有可能被燒傷。”
這位矽谷的天才優秀且勤奮，但性格上卻又有偏執、暴躁和易怒的一面。馬斯克曾在財報電話會議上痛斥分析師，並在社交網站上毫無忌憚地抨擊媒體作者和汽車同行，特斯拉的股價也因其個人言論遭遇多次劇烈波動。
背後，還有苛刻的公司文化。
馬斯克被業界稱為“孤獨的鋼鐵俠”，自己就是個工作狂，沒日沒夜地撲在事業上。
在對很多重要專案的程序上，他本人也非常具有侵略性，經常要求下面的高管必須在幾小時或一天內完成，整個公司受此影響，也逐漸形成了“玩命工作”的高壓文化，加班也非常嚴重。
03
高管去哪兒了？
在得知卡帕西離職的訊息之後，有接近特斯拉的內部人士悄悄告訴北美媒體，這幾年，其實卡帕西在特斯拉幹得挺不容易的。
內部的故事和細節，我們不得而知，但看看特斯拉自動駕駛這一路攤上的那麼多麻煩事，想必作為一把手的卡帕西並不輕鬆。
有意思的是，無論是主動離職的特斯拉高管，還是裁員被解僱的員工，大家都成了美國就業市場的“香饃饃”，或是汽車獵頭手裡最受歡迎的“優質資源”。
諮詢公司Punks & Pinstripes近日釋出了一份報告，跟蹤了過去90天內離開特斯拉的450多名員工，從他們的領英（LinkedIn）和獵頭資料那裡獲悉，這些人裡的大多數已被蘋果、亞馬遜和谷歌等大型科技公司錄用。
大量的特斯拉前員工，選擇了其他電動車初創公司，例如被稱為“特斯拉殺手”的美國造車新勢力Rivian。領英資料顯示，
已有90多名特斯拉前員工加入了Rivian和Lucid Motors，只有8名員工選擇了通用、福特這樣的底特律傳統汽車製造商。
當然，也有離職員工進入電動汽車產業鏈相關的其它公司，如特斯拉聯合創始人斯特勞貝爾（JB Straubel）創立的電池回收公司Redwood Materials，以及有亞馬遜資金支援的自動駕駛初創公司Zoox。
當然，也有大批特斯拉前員工選擇了美國的科技巨頭，根據Punks & Pinstripes最新統計，有超過100名離職員工加入亞馬遜和蘋果。
過去，蘋果一直擅長從特斯拉“挖角”頂尖人才，2021年，這家科技公司搶走了特斯拉的前自動駕駛軟體總監摩爾（Christopher Moore）。
科技公司急於搶走前特斯拉員工，因為特斯拉對員工招募和培訓有其嚴格且成熟的標準
。馬斯克上個月宣佈了計劃裁員10%的訊息，這讓長期關注領英等網際網路平臺的獵頭們十分興奮，亞馬遜和微軟負責招聘的工作人員已開始行動，早早地向特斯拉員工們撥打了招募人才的電話通知。
就在特斯拉裁員頻傳的當下，美國科技與汽車行業的日子也並不好過。
今年5月，美國的通貨膨脹已經飆升到8。5%，創下過去40年來最嚴重的通貨膨脹，成為經濟疲軟的根源之一。
僅僅是在5月份，美國科技行業的裁員人數就接近16萬人，啟動裁員的大公司甚至高達37家，無論是裁員人數還是涉及的公司體量，都遠超今年1-4月的總和。
北岸
不愛汽車的品酒師
不是好編輯。
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