深途（shentucar）原創
作者 | 周繼鳳
編輯 | 黎明
新能源汽車的世界很魔幻：特斯拉已經成為全球市值第一的車企，造車新勢力“蔚小理”月銷破萬，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，但普通電動車車主依舊有著嚴重的續航焦慮——擔心中途沒地方充電、“趴窩”在高速上、低溫續航打折……
尤其一到長假，“8小時車程電動車花了16小時”、“充電1小時排隊4小時”等電動車充電難的話題屢上熱搜，敢開著電動車跑長途的車主甚至被送外號“勇士”。
找不到充電樁、充電時間太長，不少人動了“歪心思”——既然手機沒電了有充電寶，那麼電動車沒電了，能不能找個汽車充電寶充一下電？
這款充電寶最好做得輕便易攜帶，平常放在汽車後備箱中，需要緊急補電時取出。再大膽設想一下，如果充電寶的容量足夠大，車主甚至不需要購買家用充電樁，靠充電寶就能隨時補能。
這事兒可行嗎？
汽車充電寶，長什麼樣？
高手在民間。早在2015年，就有一波車主自發DIY了“汽車充電寶”。
有一位北京車主將一臺發電機放在拖車上，拖車與自家的電動車相連，這樣就能邊開車邊充電。
改裝很拉風，但不太實用，也有很多安全隱患。
拖著充電寶的電動車 資料來源 / 網路
也許是發現了商機，最近幾年，國內外陸陸續續有所謂的“汽車充電寶”出現。
比如，英國的一家初創公司ZipCharge推出了名為Go的行動式電動汽車充電器。
據官網介紹，這款汽車充電寶大小和形狀與一個普通的手提箱差不多，配有輪子和可伸縮的手柄，重約50磅（約22。7kg），內建一個4kWh（淨容量）的電池，可以為電動車提供7。2kW的充電速度。之後會推出一個更大的版本，內建8kWh淨容量電池。
4kWh版本的充電寶不太重，徒手能拎，但只能保證增加大約12英里至20英里（約19。31km至32。19km）的續航。充電速度比較慢，需要充30-60分鐘。
售價也不便宜，目前ZipCharge Go的具體售價沒有公佈，但是ZipCharge表示可以選擇租賃這款產品，起租價格為每月49英鎊（約428元人民幣）。
按照ZipCharge創始團隊的想法，很多家庭沒有固定充電樁，這種充電寶算是一種靈活方便的充電解決方案。但這一產品要到2022年第四季度才開始真正量產投放。
ZipCharge Go公司官網截圖
總體來說，這款產品還是比較雞肋，很難滿足電動汽車充電補能的需求。
以4kWh版本的Go為例，車主需要充半個小時的電，才能為電動車帶來20-30公里的續航里程。ZipCharge認為，這足以滿足英國的普通駕駛通勤需求。但對於大部分中國上班族來說，20-30公里的續航里程很難支援上下班。
國內也有做“汽車充電寶”的。
國內一家叫遠景科技的公司在“零碳夥伴日”活動上釋出了一款名為摩奇（Mochi）的綠色充電機器人。據介紹，這個機器人單臺容量為70kWh，充放功率為42kW，2小時即可充滿一輛續航約600km的新能源車，並且適配市面大部分主流電動車型。
相對來說，遠景的充電機器人比ZipCharge便攜充電器的技術含量高一些，多了自動駕駛系統、機械臂、視覺定位系統等設定。
不過，這種充電寶不能像ZipCharge Go一樣放在汽車後備箱，更像是一個自由移動的充電樁。據官方訊息，這款產品今年6月份量產，但到現在也沒在市面上看到量產的產品。
摩奇（Mochi）
除了行動式的充電寶之外，還有一些車企設計了超大型的移動充電站，這些充電站其實也可以算作是“超大號”汽車充電寶。
比如，保時捷推出了一款移動式充電卡車。這輛充電卡車搭載2。1MWh的巨型電池系統，額定功率3。2MW，可以同時為10輛Taycan充電。
保時捷移動式充電卡車
蔚來的“奶媽車”其實也是同樣的思路。
蔚來採用的服務車是大通EV80電動廂式貨車，配備了270kWh的電池包。
蔚來充電車
不過，這種超大型移動充電卡車運營成本還是太高了。除了蔚來外，車企們大多將這種“大號充電寶”投放於賽事比賽。
總體來看，目前市面上的“汽車充電寶”，要麼產品雞肋不能滿足人們的補能需求，要麼就是不適用於大規模普通民用。
靠不靠譜？實不實用？
汽車充電寶這一設想就這麼難實現嗎？
深途詢問了幾位業內人士，他們統一的回覆是：從技術上來說，製作汽車充電寶不是什麼難事兒。
一位業內人士指出：汽車充電寶本質就是充電寶，工作原理與手機充電寶差不多，即先給內建的電池充電，電池貯存能量，當需要給其他裝置供電時，再由電池放電。製作一款充電寶，除了電池之外，最重要的就是新增電池管理系統和逆變器。
管理系統用於監控電池引數，管理充放電，防止電池過充或過放。而逆變器，則負責把直流電能（電池、蓄電瓶）轉變成定頻定壓或調頻調壓交流電。
既然沒什麼技術難度，那麼汽車充電寶的難題出在哪兒？
不是不能做，而是做出來的充電寶——太重了。
手機輕、電池容量少，很容易就能充滿電。但汽車可不一樣，普通轎車的重量大約在1。5-2噸，驅動這個龐然大物所需要的電量也是巨大的。
我們以蔚來的ES8為例，官網顯示，ES8的標準續航電池包的容量為75kWh（相當於能儲存75度電），這個電池包能實現450km續航里程。
那麼，我們假設有一個充電寶可以給汽車充電。再假設這個充電寶貯存的電量支援ES8跑200km，那麼這塊充電寶需要貯存至少33度電，電池容量為33kWh。
容量為33kWh的電池有多重？
這是個數學題。
電池不是你想裝多少電就能裝多少電，電池有一個關鍵指標——能量密度（即電池平均單位體積或質量所釋放出的電能）。電池的能量密度越大，單位體積、或重量記憶體儲的電量越多。
現有企業研發的電芯中，能量密度最高只能達到330Wh/kg。相當於1kg的電池能儲存330Wh的電（1度電等於1kWh，等於1000Wh）。
假設一塊電池的能量密度為330Wh/kg，當它的容量是33kWh，那麼重量至少是100kg，相當於200斤。
200斤重的充電寶，對不起，一個正常人根本拎不動。而且，這還沒有算上能量損耗，以及轉換器、電源管理系統、封裝散熱等裝置，這些進一步增加了汽車充電寶的重量。
那要是做得不那麼重呢？也可以，但是充電寶儲存的電能會變少，為車輛提供的續航也會變得相當有限，上文提到的ZipCharge Go就是典型的例子。
造一個汽車充電寶成本也非常高。
2020年期間，寧德時代動力電池系統的平均售價為0。89元/Wh，容量1kWh的電池成本是890元。一款容量為33kWh的充電寶，成本最少也得2萬元。
安全也沒有保障。先別提後車廂能不能放下這麼一大塊充電寶，即便能放下，過冷、過熱、磕碰、短路都有可能造成電池起火。
總結下來，製作一個容量比較大的汽車充電寶，成本最低也得2萬，這個充電寶重量至少有200斤，而且只能提供200km的續航里程，還有不少安全風險，怎麼看這都是一門賠本的生意。
業內人士小林對深途指出：“製作汽車充電寶得考慮三點，一成本，二重量體積，三使用者充電方式，從目前的產品和技術來看，汽車充電寶最多隻能作為野外趴窩的應急裝備，幫助汽車支撐到附近的充電站。”
相比於這個費力不討好的產品，在補能這條道路上，車企們反而有更多更好的選擇。
比如，特斯拉在瘋狂地建設充電樁。蔚來則建立了可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電）的NIO Power充電體系。
當然，還有車企在最初產品設計時就把整個車設計成超大號充電寶，沒錯，說的就是理想。理想另闢蹊徑走了增程式路線，這樣一來，理想ONE可加油可加電。
“如今，充電樁的建設速度很快，還有不少車企在佈局換電模式，充電寶未來可應用的市場空間還是比較小的。”小林指出，“大家知道這門生意不靠譜，也沒有多少商家願意下功夫研發這一產品。”
*題圖來源於ZipCharge Go官方宣傳片截圖。應受訪者要求，文中小林為化名。
