賓士一直在德國的豪華車市場中佔據主導地位，並擁有良好的口碑。除了S級以外在1976年誕生的第一代E級轎車（W123）又讓賓士成功搶佔了中型豪華車市場。不過隨著寶馬3系銷售的火熱，賓士覺得是時候進入緊湊型豪華車市場。
1982年12月8日，梅賽德斯-賓士為世界帶來了賓士190（W201）系列，190系列是賓士C級的鼻祖，而實際上190系列不僅開啟了賓士緊湊型豪華車市場，更是成為賓士高效能緊湊型豪華車的先驅之一。
如今第五代賓士C級（W206）已經完成全球首發，也即將在今年4月舉辦的上海車展上完成國內首秀。下面就讓我透過這篇文章，來簡單回顧下賓士C-Class曾經的光輝歲月。
第三代C級 （W204）2007-2014
2007年日內瓦車展中，賓士釋出了名為VisionC 220 Blue Tec的第三代賓士C級概念車。不久後，代號W204的第三代C級正式被推向市場。
與前兩代不同的是，第三代的C級採用了獨立的設計語言，外觀變化也比較明顯，前臉大大的頭燈換成了比較規矩的菱形設計，尾燈也換了樣式，擺脫了當時S級外觀的束縛。並且長軸距版本增加了50 mm的軸距，為後排提供了更多腿部空間。
豐富的動力選擇一向是賓士C級的強項，入門車型C180搭載1。6升和1。8升的機械增壓發動機最大功率同為156馬力，C200的1。8升機械增壓發動機經過調校最大功率184馬力，C230則裝備一臺2。5升V6自然吸氣發動機，最大功率204馬力，最大扭矩245N·m。
此外還有搭載231馬力3。0升V6自然吸氣發動機的C300以及頂級型號C350可供消費者選擇，C350代號M272E35的3。5升V6自然吸氣發動機最大功率272馬力，最大扭矩350N·m，與眾多發動機相匹配的是6速手動變速箱和5速、7速自動變速箱。此外，賓士還針對歐洲市場推出了C200 CDI、C220 CDI、C250CDI以及C350 CDI等多款柴油車型，這代C級是最後一代使用機械增壓的C級了，而且這代C級的渦輪增壓發動機也使用了賓士的CGI缸內直噴技術（CGI，ChargedGasoline Injection）。
2007年11月，第三代賓士C級以進口的方式引入國內銷售，C200優雅型、C200時尚型和C280時尚型分別售價39。8萬元、40。8萬元和49。7萬元。2008年3月，北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司宣佈國產第三代賓士C級正式上市，此前以進口方式預熱銷售的三款車型國產後售價有所降低。
這代的AMG車型只有C 63 AMG，它搭載一臺6。2升V8自然吸氣發動機，最大功率451馬力。AMG在2010年的時候為它推出了P31效能套件，可以把它的動力輸出提升至480馬力。之後AMG又推出了一款兩門版本C 63 AMG Black Series，它的發動機採用不同的調校，動力輸出為510馬力，是這代C 63 AMG裡面動力最強的。
這代C級吸引了年輕消費者，並在北美市場獲得了巨大的成功，成為了美國以及加拿大銷量第二高的豪華中型車（第一是寶馬3系E90）。全球總銷量為240萬輛。
第四代C級（W205/S205）2014-2021
這一代的C級在外觀方面回到了賓士的全新的家族式設計風格，重新設計了進氣格柵，前大燈，保險槓與S級設計風格靠攏。得益於上一代C級兩種不同風格前臉設計取得的成功，第四代賓士C級再次沿用了這一設計理念，其中C級EXCLUSIVE採用家族式盾形進氣格柵，看起來和全新S級並無太大區別。
它是賓士旗下第一款使用MRA模組化平臺的車，減重了100kg，懸掛調整為和雙叉臂類似的前4連桿+後5連桿，還新增了敞篷版車型。車內的氛圍與賓士S級類似，擁有科技感十足的顯示螢幕，全液晶儀表為選裝配置。另外還對科技配置進行了升級，汽車可以在一定條件下實現半自動駕駛。
第四代賓士C級動力系統全面升級，C180採用代號M274DE16的1。6升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率156馬力。C200搭載低功率2。0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率184馬力。2018年的時候C級進行了改款，所有的C 200統一從之前的2。0T發動機換成了新款1。5T發動機+電機的輕混系統，C300也換了新款2。0T發動機，變速箱也從之前的7速換成了9速。
這代的C 63和C 63 S使用的是來自AMG GT的4。0升V8雙渦輪增壓發動機，在C 63身上能輸出469馬力，C 63S則是503馬力。
