這次不說爺青結了，
寶馬
藥丸。
中期改款後的寶馬3歐版官圖已經出來了，內飾和前期款那是毫不相關。中間的雞腿擋把整根砍掉，換成了電子撥片換擋。
來，放個大圖，不然K哥怕你們找不到“換擋機構”在哪兒。
好不好看是個人的事情，從成本方面來說，
這回又可以省下一筆錢給BMW的股東們拿去翻修別墅了！
有情懷一點的股東最好能在家裡展示一下雞腿擋把，沒有它的犧牲，怎麼會有更寬敞的別墅和綠色環保證書。
另一個變化是換裝了這塊iX同款曲面屏
，左邊儀表盤尺寸為12。3英寸，右側顯示屏尺寸為14。9英寸，可視面積大了很多。
這邊建議車主提車的時候準備一塊麂皮擦鏡布，這麼大的落灰面積如果光靠口吹應該挺費勁的。
外觀方面，在之前的新聞中K哥有提到過，
華晨申報的那幾臺國產3系巨醜。
歐洲原版的M套
寶馬3系
看著還行，沒有那些靈魂的點陣鍍鉻，該是原味就是原味。M運動套件的線條麻溜很多，沒有前期款那麼柔了。
不過歐版的M340i也提供了一款點陣式中網，準確的說是華晨用了M340i的點陣鍍鉻並標配在了普通M運動套件上。
然後就有了這麼醜的國產寶馬3系（輪子也醜），
運動耀夜款沒準會好看些。
朝天的日行燈從這個角度看還挺帥的，是沒3系那個味兒了，但還得擁抱變化不是。屋裡的媳婦兒還整天尋思著貼不同品牌的睫毛呢！
側面沒什麼變化就過了，車尾的改動僅限於下半部分，包括後保險槓和尾排。
一樣是和前臉更型了，尾部造型立體了很多。
K哥估摸著德國人也沒少噴前期款太臃腫了，像疊起來的肚腩似的。尾排用了O——O，管徑比前期款粗了些。
另外國產3系據說會採用M340i款雙邊矩形口，這點華晨倒是上道兒。（其實不就是和前期款一樣）
OK，看得到的變化就這些，
動力還是和前期款一樣。
分別為330i、M340i和330e插電式混動三種，330i搭載2。0T發動機，峰值功率255馬力；M340i採用3。0T發動機+48V輕混系統，峰值功率382馬力；330e峰值功率為288馬力。
當然在其他市場呢，也會有320i/318i/320d等其他動力系統的車型，比如英國和國內市場。美國市場只提供以上三種車型，
@蔡老闆 這不噴一下？
能不能開上新款M340i，就靠你啦！
ONE MORE THING！！！
這次不僅是普通3系，連著中改的瓦罐也一起放出來了，這顏值帥慘了啊。
車頂自帶行李架，沒事兒背個漿板、越野腳踏車什麼的出去露營，廣告片裡的生活態度不就是來了嘛！
車尾在光影下立體感很足，K哥總感覺尾巴扁扁的中改設計更適合3系瓦罐，和傾斜角度不大的後擋渾然一體。
這款型號是330e（插電式混合動力），最明顯的差異之處就是在左側前葉子板上加入了充電口。搭配電機系統綜合功率達到了252馬力，百公里加速5。9秒。
330e還有個好玩的地方，配有XtraBoost功能，也可以理解為“超增壓模式”。切換後電機和發動機協同工作，可以額外提供40馬力，俗稱“打雞血”。
雖然，這個模式只能為你撐起10秒！
不知道中改的330e會不會被引入國內，但個人估計希望不大，國內還有個油改電的i3存在，330e的市場過於狹窄。
接著雲中改3瓦罐，講道理這個引進的希望都比330e大。瓦罐的後排一直強調使用性，3系瓦罐的後排簡直了，
放倒後再拉上隔物簾，那就是一個半封閉貨廂啊！
你不僅可以開3系瓦罐去露營，甚至可以開它去拉貨拉拉~
對於K哥來說，330e瓦罐已經是完美了。
比普通燃油版好玩兒、拉貨能力MAX、油耗還特別低（綜合油耗1。9L/100KM）。
如果寶馬引進330e瓦罐，純電動車直接去TM！
（引進當我沒說）
下面是K哥擼過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！
