7 月 25 日，魏牌拿鐵 DHT-PHEV 正式上市，同時也是魏牌第二款搭載智慧 DHT 技術的產品。
釋出會同日，魏牌 CMO 喬心昱與包括鈦媒體 App 在內的少數媒體進行了溝通交流。過程中，喬心昱再次直面“智慧 DHT 技術與增程式技術”話題爭論，同時傳遞了智慧駕駛行業發展的觀點以及基於摩卡 DHT-PHEV “悅家悅己”的定位闡述了魏牌的未來產品規劃及其各自定位。
直面“智慧 DHT 技術與增程式技術”比較
本月初，魏牌 CEO 李瑞峰與華為智慧汽車解決方案 BU CEO 餘承東關於“增程式混動的技術爭論”成為車圈輿論熱點，在本次溝通會上，喬心昱再次就這一技術作出解讀。
“增程式混動技術很早之前就有，屬於串聯技術，只有純電動、串聯兩種駕駛模式，相對來講這個技術門檻比較低。”喬心昱說道。
一直以來，魏牌一直聲稱智慧 DHT 串並聯技術是全球最好的新能源技術，喬心昱表示：“我們的智慧兩檔 DHT 研發時間將近三年半，投了幾十億，國內、國外測試里程超過一百萬公里，基本上涵蓋你能想到的各種路況。”
據喬心昱介紹，魏牌智慧 DHT 擁有純電、串聯、並聯、發動機直驅（動力擋和經濟擋）四種駕駛模式，再加上能量回收，能夠覆蓋城區、高速、爬坡各個駕駛場景。
值得注意的是，此次魏牌拿鐵 DHT-PHEV 搭載的是兩檔 DHT，而沒有像其它品牌直接上三檔 DHT。
對此，魏牌拿鐵商品總監原則表示，理論上來說三檔 DHT 的效率、所覆蓋的場景會更多，三檔 DHT 拓寬了直驅速域，但由於結構複雜，傳遞效率會有所影響，成本也會上升。
“我們認為，當下兩檔 DHT 是更好的解決方案。”原則說道。
從現有的市場格局來看，以“理想 ONE/L9、華為問界 M5、M7、嵐圖 FREE”為代表的增程式電動車和以“魏牌智慧 DHT、宋 PLUS DM-i ”為代表的 PHEV 插混車依然在暗暗較勁，儘管在技術上有所分歧，但這種差異性其實也助推了混動車市場發展探索和競爭熱度。
智慧駕駛無新舊勢力之分
在智慧駕駛方面，拿鐵 DHT-PHEV 擁有遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等多場景智慧泊車功能；HWA 高速公路駕駛輔助可以實現 40-120km/h 的智慧巡航控制、撥杆變道、自動超車（壓速變道）、車道居中保持等智慧駕駛輔助功能。
關於汽車智慧駕駛的探討，傳統車企和造車新勢力頻頻被作為比較物件。在外界看來，前者勇於嘗新，後者穩重紮實，但在喬心昱並不這麼認為。
“關於智慧輔助駕駛，我認為沒有所謂的新勢力和舊勢力，高階智慧輔助駕駛不是新勢力獨有的東西，當我們認真起來，天下再無新舊勢力之分。”喬心昱說道。據悉，全系標配的是毫末 HPilot1。0 系統，能夠實現 HWA 高速輔助駕駛功能。
另外，喬心昱表示，儘管在外界看來傳統車企相對“保守”，沒有那麼激進，但這種“保守”為安全提供了多一層保障。
“長城汽車30 年的造車底蘊還是很厲害的”，喬心昱說道，“從我們品牌來說，無論是車內的氣味控制，座椅、座艙的控制，還是對於懸架的調校、DHT 的驗證等，這些東西不做到完美狀態，肯定不會放到市場，所以我們更’保守’”。
魏牌未來有四個品類
不同於魏牌此前摩卡 DHT-PHEV “品牌技術旗艦”的定位，拿鐵 DHT-PHEV 的角色則是品牌銷量擔當，3 款配置綜合補貼後售價為 22。9-26。3 萬元。按照魏牌內部預期，拿鐵 DHT-PHEV 預計銷量將在 5000 輛以上。
在釋出會上，拿鐵 DHT-PHEV 多次強調其家庭屬性，不僅提出了“悅家悅己”理念，而且在配置上也多有體現。
拿鐵 DHT-PHEV 搭載兒童模式，能夠在寶寶睡著時自動調整空調溫度、風量、揚聲器音量，搭載電子兒童安全鎖、後排生命體徵監測等功能。
對於同樣走“家庭”路線的理想 ONE，原則表示兩者存在一定差異。
“理想 ONE 尺寸比較大，適合家庭成員更多孩子的家庭。拿鐵 DHT-PHEV 是尺寸比較適中的產品，也是市場最主流的尺寸區間，我們更適合一孩家庭。”原則說道。
同時，魏牌拿鐵營銷總監李建康表示，“咖啡系列 SUV 在各自定位上、人群鎖定是有差別的，拿鐵鎖定的是一個孩子的小家庭。按照中國整體家庭結構來說，有兩個以上孩子的都是大家庭，後續大六座車型、MPV 會滿足這類家庭使用者。
在溝通會上，喬心昱具體介紹了魏牌未來四大品類的產品矩陣，分別是：
其一是城市 SUV，除瑪奇朵、拿鐵、摩卡之外，年底會推出一個尺寸更大的六座 SUV；
其二是 MPV 品類，一個偏商務，一個偏家庭使用者，尺寸都超過 5 米；
其三是復古潮駕品類，即去年車展釋出的圓夢和一款緊湊型產品；
最後是轎車品類，會針對不同細分市場進行設計，風格將有別於其他普通轎車。
據喬心昱透露，未來魏牌推出的車型都將搭載智慧長續航 DHT PHEV，以及高階智慧駕駛輔助兩大核心技術。
