從某種角度來說，先鋒時尚一直都是每一場車展的底層驅動，當然，也可以通俗地稱之為“風向標”。
在新勢力崛起以及傳統品牌下注跟進之後，這種特性幾乎有著愈演愈烈的趨勢，吸睛係數也與車展的重量級呈現出統計學上的正相關性。
就比如在11月19日正式拉開帷幕的廣州車展，憑著對明年市場有一定決定權的特性，各家OEM都拿出了在設計上的全部實力。
而今天要盤點的這10款新車，應該是其中最能接近天花板的存在。
邁巴赫EQS
首先需要指明的是，本次廣州車展上展出的邁巴赫EQS仍然是概念版本。
從整體設計上來說，邁巴赫EQS沒有跨出賓士EQ家族化的圓潤風格範疇，甚至在其基礎之上更有升級，這樣做的好處是可以降低不少風阻，同時，飽滿感和未來屬性也有所提升。
細節層面上，這款車有很多邁巴赫在燃油時代的經典元素表現，例如中網上瀑式設計、接近封閉設計的輪輞等，都在豪華大氣上有所加分，如此種種也讓這款頂級純電SUV在時代元素之外，傳承著自己的靈魂和精髓。
凱迪拉克LYRIQ
此前，凱迪拉克LYRIQ已經在各大車展上露臉多次，神秘感已經等於0，但考慮到本次廣州車展上亮相的是量產版本，關注熱度並不低。
從視覺感受上來說，量產版本的LYRIQ基本還原了概念版上的所有設想，只是在部分細節上例如稜角處添加了一些圓潤過度，但凱迪拉克主打的硬朗美學以及美式氣場並沒有絲毫的衰減。
除去造型上的激進之外，座艙內超大尺寸的環形螢幕是LYRIQ另一個值得關注的亮點，無論顯示效果還是佈置方案，都與燃油時代的產品徹底告了別，這與BBA等品牌的產品設計策略還是完全不同的。
寶馬i4
在寶馬展臺上，84。65萬的iX顯然太過遠離人間煙火，2系Coupe看點也相對有限，所以i4就擔起了吸睛的重任。
這款M部門的首款純電動車型採取了與燃油版M4接近一致的設計方案，只是受iX的影響，全封閉的格柵以及更加細節化的線條賦予了其更多與時代接軌的味道，當然，換句話說就是更討好當代運動少年們的眼球。
而座艙部分寶馬也並沒有對略顯小氣的懸浮式中控有太多堅持，直接改成了雙聯屏設計，讓座艙整體少了一些中庸多了一些科技屬性，這或許也能激起不少潛在運動使用者的購買慾。
沙龍汽車 機甲龍
大部分人看到這個車型第一反應應該是空白的，畢竟，不管是品牌還是車型，都陌生到毫無印象。
其實，沙龍汽車是長城汽車主打高階市場的純電動新品牌，機甲龍是該品牌的首款車型。
考慮到長城汽車近兩年在設計上玩的“花活”，機甲龍在設計上也採取了儘可能出圈的方案。
在第一視覺層面上，機甲龍的整體設計與其名稱符合程度相當高，強烈的線條感著實有機甲風的體現，與其接近溜背設計的車身放在一起還是相當協調的。
細節上則是幾何元素佔據了所有，幾乎每個平面之間都採取了硬過渡的方案。
如此手段顯然可以將立體感最大化地提升，更接近跑車特質，同時，也讓吸睛效果拉昇到最高。
小鵬G9
不得不說小鵬汽車的保密工作做得相當優秀，直到廣州車展開幕當天，小鵬G9才揭開了神秘面紗。
這款代表小鵬當下在SUV領域內最高定位和規格的產品從設計角度來說並沒有對家族設計方案有太多的顛覆，標誌性的極簡設計和貫穿方案仍然體現出時代下的科技氛圍，分體式燈組也是對這種設計格調的昇華。
但畢竟這是一臺大尺寸SUV，所以，側面上小鵬G9以較大的尺寸支撐起這個層級產品應有的大氣和豪華屬性，隱藏式門把手和設計新穎的輪轂已經算得上新勢力的傳統。
尾部設計方案則是意料之中的極簡，除了貫穿式燈帶和LOGO之外沒有太多的冗餘。
一定程度上來說，這種極簡或許是小鵬G9真正能吸引青睞者的核心。
智己L7
相比於大多數的造車新勢力而言，智己的聲音確實有些弱，但這並沒有阻擋產品熱度的外擴。
本次在智己汽車展臺上，智己L7毫無懸念地佔據了C位，修長流暢的整體形象不得不讓人給予更多關注。
相比於市場上大多數的純電動轎車產品，智己L7顯然融入了更多轎跑車型的氣質，車頂弧線加上略有溜背設計的尾部相當具有運動氣息，而正面和尾部設計則是對當前現有產品特質全面整合，貫穿方案、可編輯轉向燈等等，都讓其在視覺和可玩性上有所加分。
奧迪RS e-tron GT
2021年的廣州車展並非奧迪品牌首款純電GT跑車RS e-tron GT的首秀，但在奧迪展臺上，這款頂級產品仍然具備強大的吸睛氣質。
源自燃油車時代的低趴姿態、性感溜背、修長車身等跑車專屬元素在RS e-tron GT上出現一點也不意外，經典“奧迪”式運動氛圍在其上相當濃厚。
而細節上的全封閉前臉、造型別致的輪圈搭配奧迪獨成一派的大燈設計，又賦予了這臺跑車電動時代的特徵，兩相融合之下，某種程度上來說已經起到了1+1>2的效果。
保時捷718 Cayman GT4 RS
在本屆廣州車展的保時捷展臺上，最吸睛的不是與Tiffany聯名的保時捷911，也不是純電的Taycan GTS，而是718 Cayman GT4 RS。
這款被稱為最強718的版本完全不同於常規版車型上滿滿的經典和“廉價”，這款採用接近賽道塗裝的718 Cayman GT4 RS輕鬆將運動屬性提升至最高，如引擎蓋上的輔助進氣孔以及超大尺寸的尾翼等都是這種運動氛圍關鍵的支撐。
不過，比較讓很多常規消費者不能理解的是，帥氣的外觀之下還是如“毛坯房”一般的內飾方案，除去用料上的實在之外，並沒有太多可圈可點的地方。
但對真正熱愛賽道的人來說，即便如此，誘惑力一丁點也沒有打折。
WEY圓夢
WEY圓夢能夠獲得較高的現場熱度完全歸功於其復古造型設計。
在幾乎所有產品都在努力靠近現代風之時，WEY圓夢反其道行之，採取了上世紀三四十年代產品的設計風格，加長的車頭、鍍鉻橫向格柵、圓形車燈以及粗大的保險槓都是這個時代豪華產品的特質，側面寬厚的輪眉以及尾部突出一款的設計也加強了這一氛圍。
不過，座艙內還是完全的現代化氣息的，大尺寸中控螢幕在設計處理之下並不會太過突兀，正式上市之後或許會獲得不少對辨識度有所追求的消費者青睞。
輕橙VC
輕橙VC是這十款車型中，唯一上榜的純電動“小車”。
雖說輕橙在造車圈是不折不扣的生力軍，但首款產品VC上的看點還是多多的。
其整體採用了相當科幻的設計思路，在撞色方案之上除了貫穿燈組之外沒有過多的設計元素，擋風玻璃下方和進氣孔處的豎型裝飾新穎感也比較充分。
側面上得益於隱藏式門把手和封閉式輪轂的應用，整體感相當強烈，搭配與正面呼應的尾部設計，要比部分高階新勢力產品還能彰顯概念的魅力。
結束語：
今年的廣州車展格外熱鬧，熱鬧的不僅是規模，還有在產品上激進。或是因為汽車市場復甦導致需求提升，亦或是因為新勢力颳起的風終於讓大多數OEM覺醒，在設計上沒點獨特的亮點，還真不好意思在來年的車市中經歷考驗。不過，從某種角度來說，這種爭奇鬥豔最終受益的總歸是消費者，畢竟，在當代的這群年輕群體中，喜歡照本宣科、按圖索驥的，並不多。
