一提到“混動”，大家肯定會先想到“兩田”。確實豐田、本田在混動這裡領域是有絕對優勢的。但是你們知道在自主品牌裡，第一輛量產的插電混動是哪款車麼？是比亞迪在08年推出的F3DM。
從04年啟動相關研發到現在，比亞迪DM技術經過十餘年進化，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，佔中國市場插電式混動車型總銷量的44%。隨著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i的到來，低油耗、長續航成了比亞迪的代名詞。現在去訂車估計得等個小半年。今天我們來說說這DM-i，是個“何方神聖”。
首先，DM-i超級混動技術有五大優勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i更是實現了虧電油耗僅3。8L/百公里，可油可電綜合續航超1245公里。DM-i的車型，我們也開過，它的優勢在於城市擁堵路段時，會更省油，反而在高速時，油耗會稍微高一些。當然，這個“高”，也是要低於普通燃油車的。
DM-i超級混動，是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。
與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油並且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。
以電為主，成就了DM-i超級混動的超低油耗，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3。8L/百公里（NEDC工況）；同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，為使用者更主動地使用純電模式提供了有力支撐。
一輛車，可以有不錯的初段加速，又能保證很好的平順性，既能透過充電節省用車成本，又不會有里程焦慮，能達到媲美電動車的靜謐性，還可以在部分城市上綠牌，再加上合適的價格。我想，這就是比亞迪賣的火爆的原因。跟電車比續航，跟燃油車比油耗，跟合資車比價效比。這降維打擊，用的妙啊。
