Hello大家好！
年關將至，不少朋友都在盤算著過年之前買輛新車，既方便過年的時候走親訪友，也是對自己辛苦一年的慰勞。不過，如果你還能再等等的話，那2022年你的選擇將會多出不少。
2022年才剛剛開始，但目前我們已經瞭解到不少重磅的新車即將上市。今天我們就和大家一起說說這些車型都有哪些、它們又有啥亮點。
當然，這些車型只是基於現有公開訊息找出來的，隨著新車資訊的不斷更新，我們還會持續關注，並及時和大家分享。下面我們就一起來聊聊今天的主角們吧！
比亞迪漢DM-i
旗艦轎車+招牌混動
=如虎添翼
過去一年裡DM-i系列的火爆有目共睹，最早推出的三款DM-i車型，在各自所處的價位和定位中都成為了爆款。
最早的三款DM-i車型
名利雙收的比亞迪乘勝追擊，不斷地壯大DM-i家族。
DM-i家族的部分新成員
其中最值得期待的還是漢DM-i，因為漢是比亞迪旗艦轎車，與DM-i系統相結合可謂是如虎添翼。目前工信部已經曝出了漢DM-i的申報圖，傳聞稱這款車最早今年一季度就能上市。
申報圖顯示，它的外觀、尺寸相比現款漢EV/DM有一些微調，整體還是那個味。可惜申報內容中並不包括動力總成規格、續航等資訊，我們還要等官方宣告。
這是申報資訊單
不用找了，我們找過了
漢DM是效能取向
漢DM-i是節能取向
在漢DM-i出現之前，比亞迪漢已經有兩個系列了，分別是純電的漢EV和插混的漢DM。漢DM和漢DM-i名字上只差了一個字母，性格卻完全不同。
漢DM是效能取向的車，採用電四驅系統，321kW+650N·m的動力對多數人來說是甚至過剩的，甚至會讓有些人感到害怕；它那臺2。0T引擎比較老舊，更不是混動專用引擎，所以油耗還有下降的餘地。
漢DM-i則更偏節能取向，大機率採用前輪驅動，並匹配專為混動系統研發的全新驍雲系列引擎。
其他DM-i車型上採用的新引擎
據說熱效率最高43%
至於漢DM-i的動力、能耗、續航等引數，官方尚未透露。不過最近網上傳出了一張產品規劃圖，上面寫著漢、唐DM-i車型的電池容量、純電續航和虧電油耗。
其中漢DM-i系列的相關資訊見下表：
雖然此圖未經官方證實，但我們認為這些資訊的可信度還挺高的。如果這些資訊，那麼漢DM-i最大的看點之一就是最多242km的純電續航了，而漢DM只有81km。
DM-i之所以成功，很大程度上要歸功於足夠長的純電續航，12。98萬起的秦PLUS DM-i就已經有120公里的純電續航了，充電方便的話甚至可以當電車開。
秦PLUS DM-i
而漢DM-i的入門款的純電續航就有121公里，長續航版有242公里，更適合當電車開了。如果漢DM-i純電續航真這麼長，那競爭優勢就更突出了。
漢EV：你要當電車開？
不給我面子是吧？
另一個看點在油耗上，至少在NEDC工況下，漢DM-i任何版本的虧電油耗都比現款漢DM更低。
DM-i系統：我厲不厲害？
價格或將和電動版
相差不大
可以肯定的是，只要漢DM-i定價不出意外，那基本就會延續DM-i系列車型熱銷的局面。官方雖未公佈價格，但我們不妨參考比亞迪以往純電車型和DM-i車型的定價策略，做一個大致推測。
秦PLUS EV起售價為12。98萬，秦PLUS DM-i 120公里續航的版本起售價也是12。98萬；宋PLUS EV起售價為16。98萬，宋PLUS DM-i 110公里續航的版本起售價為15。98萬。
宋PLUS DM-i
我們發現，比亞迪DM-i車型的長續航版，和同款車型的純電版本價格大概一致。再考慮到漢DM-i有著更長的純電續航，電池容量肯定更大，成本也就會更高。
所以我們大膽推測，漢DM-i 242km純電續航的版本，會在漢EV起售價20。98萬的基礎上貴個2、3萬，也就是23-24萬。至於121km純電續航的版本，起售價可能在21萬左右。等其上市的時候，大家可以再來驗證我們的推測。
本田繽智/XR-V
SUV“隱形銷冠”
8年來首次換代
繽智/XR-V是國內小型SUV市場上的常青樹，如果把二者看作同一款車，它們的銷量還時常反超霸主哈弗H6。
H6：我不但被Model Y超了，
還被你倆超了？
原因很簡單，它們便宜、空間大、動力強，省油、可靠耐用，品牌力和二手保值率也不錯。作為純代步車，它倆非常稱職。
瞅瞅人家繽智後排空間
“超跑”GK5同款1。5L引擎
不過它倆自2014年上市就沒換過代，外觀內飾過時、濾振/隔音差、配置水平低、主被動安全設計落後等問題都不容忽視。
外觀還好
內飾不太行
好在新一代HR-V（原型車的名字）已於去年在海外上市，新車在外觀內飾上變化巨大，配置水平也提高不少。傳聞稱，這款車可能今年就要進國內了。
日規VEZEL（繽智）
動力系統變化大
新款在動力系統上的變化最大，混動版取代了燃油版的主角地位。以日本市場為例，在售的VEZEL（繽智英文名）主要分四個版本，其中只有一個1。5L油車，其餘三個都是1。5L混動車。在歐洲市場上，HR-V更是隻有混動版在售。
歐版HR-V（僅混動）
新款的動力水平會比現款弱不少。以日規車型為例，1。5L引擎的最大功率只剩118馬力，比國內現款1。5L少了13匹；而新款混動版的綜合最大功率也只有131馬力，只和國內現款1。5L版本持平，落後1。5T版本46匹。
我們推測，如果新繽智/XR-V進入國內，應該是燃油、混動版都有。價格上，燃油版估計會和現款車型差不多，混動版往往會比燃油版貴2萬元左右。
當然了，現款車型賣得好主要是因為優惠比較大，新款上市後，短期基本不會優惠。如果你很看重價效比的話，那要抓緊抄底現款了。
尤其是搭載“法拉域”同款1。5T的版本
以後恐怕真絕版了
競爭對手變多了
雖然新繽智/XR-V即將換代了，但這個級別的競爭對手也變多了。以前豐田的奕澤和C-HR空間小、價格也略高。不過最近豐田鋒蘭達已經上市了，其一汽豐田的姊妹車型銳放也即將上市。
廣汽豐田鋒蘭達
兩田在這個級別的市場終於要正面廝殺了，至於結果會如何，我們很快就能看到了。
日產逍客
繽智/XR-V的老對手
也是8年剛換代
逍客是繽智/XR-V的老對手，銷量上有時能逼近甚至超過2萬輛/月，多數時候在日產內部也是僅次於軒逸的銷量支柱。它和繽智/XR-V有相似的優點，缺點也差不多，主要是過於老舊了。
國內在售的“老逍客”
不過全新逍客已於去年在海外上市，據稱今年也會來到國內。與老款相比，它在設計、空間、配置等方面，都有明顯的進步。
海外上市了的新逍客
空間、動力變化大
新款逍客的尺寸比老逍客大一圈，尤其軸距加長了2cm，後備廂容積也從430L提升至503L。某種意義上，新逍客更像是“小緊湊級SUV”，其空間表現比一眾小型SUV要好。
新逍客後排
新逍客後備廂
說到動力，首先大家可以放心，新逍客不會像全系三缸機的奇駿那樣頭鐵。其中燃油版採用1。3T四缸引擎+12V輕混，分高功率（157馬力）和低功率（140馬力）兩種，匹配6MT或CVT變速箱，高配還帶四驅。
其實，國內老逍客151馬力的2。0L自吸引擎也沒那麼弱，不過新逍客的渦輪機理論上有更好的中低速響應，城市駕駛更輕快。
這套四驅還支援多種模式
混動版則採用基於1。5T三缸引擎的e-POWER混動系統。不過在這裡三缸機並不直接驅動車輪，它的振動對於行駛品質的影響很小。至少從海外車型的表現來看，它的節油效果明顯。可惜它不是插電混動，在國內不能上綠牌。
廠家內卷
消費者受益
我們推測，如果新逍客進入國內，應該是燃油混動版都有，但不會有四驅版。另外，參考現款逍客價格，我們推測燃油版的指導價大概和現款齊平，混動版會貴2萬左右。
屆時，新逍客將正面迎戰新繽智/XR-V和鋒蘭達/卡羅拉銳放，日系三傑的內鬥會更激烈。對廠家來說這樣內卷不好受，但對我們消費者來說，多一些不同的選擇終究是好的。
第二代
長安CS75 PLUS
常年銷量亞軍
3年就換代？
長安CS75 PLUS一直是哈弗H6的有力競爭者，自2019年推出以來銷量一直保持在月均2萬臺左右，經常當銷量亞軍。不久前，工信部曝出了第二代CS75 PLUS的申報圖，新車最早或於今年一季度上市。
不過，第二代CS75 PLUS其實只是中期改款車型。與現款相比，它在外觀和內飾上只有一些細節上的調整，整體設計還是大氣穩重為主。
高配專屬8AT
下放到低配車型
最明顯的變化在於動力總成，2022款CS75 PLUS上8AT是2。0T版本專屬，1。5T版本只有6AT。而在第二代車型上，愛信8AT是全系標配。
現款車型2。0T版本獨有的8AT
其實現款1。5T版本上的愛信6AT變速箱表現還可以，車主普遍反應其比較能夠兼顧動力和平順，油耗、噪音表現也能接受。但即便如此，這款愛信6AT也確實是一把年紀了，論先進性、論規格引數，都不太能拿得出手了。所以，長安為第二代CS75 PLUS換上了8AT，讓其本就不錯的產品力更上一層樓。
同級都用雙離合
8AT是獨苗
都說發動機是汽車的心臟，但其實變速箱的技術含量並不比發動機低，而且變速箱一直是國產車的技術短板。縱觀國內10萬出頭的自主SUV，多數採用雙離合變速箱。
當然了，目前國產雙離合的技術和調校水平都越來越高，哈弗、奇瑞、比亞迪等品牌的雙離合變速箱至少在可靠性上已經沒有太大問題。不過機械原理決定了雙離合變速箱在平順性、可靠性上始終是不如AT更靠譜的，何況這臺AT變速箱還是來自愛信的。
愛信8AT在業界久負盛名
寶馬很多橫置平臺的頂配都在用
對變速箱來說調校至關重要，長安使用愛信8AT已經很久了，在多款車型上都曾搭載。調校這臺8AT雖不能說有多完善，但至少是輕車熟路的。在變速箱的機械規格上，長安CS75 PLUS可以說是壓力大多數同級競品一頭。
五菱宏光MINI EV
敞篷版
人民想要敞篷版？
五菱給你們造
五菱神車不必過多介紹了，但我們要說的是它的敞篷版。
早在上市初期，宏光MINI EV就憑藉獨特的定位和及格的產品力獲得了其目標群體的高度認同和喜愛，甚至在車迷圈子裡促生了一種亞文化，有些人專門玩它。比如官方還沒說要出敞篷版呢，民間就有玩家自己改裝了個敞篷版出來。
民間高手改出來的敞篷版
當然，改裝非常耗錢耗時耗力，法規也不允許這車上路。本著“人民需要什麼就造什麼”的精神，五菱還真把宏光MINI EV敞篷版搞出來了。工信部已經曝出了這款車的申報圖，預計最早今年一季度它就要上市了。
申報圖中這輛車沿用了“方盒子”的設計風格，還有綠-白-黑多色車身，看上去個性十足。它的後排有一套電動軟頂敞篷機構，車頂收納後與車身基本持平。正因如此，這款車只提供兩座版本。
它是最便宜的敞篷車
這就夠了
我認為，這款車最大的賣點在於它是市面上最便宜的敞篷車，恐怕沒有之一。那宏光MINI EV敞篷版又會賣多少錢呢？官方沒說，但既然是前瞻，我們就有了很大的猜測空間。
有訊息稱五菱會跟歐洲某製造商合作，以零件進口+當地組裝的方式，將宏光MINI EV敞篷版引入歐洲。據稱其售價為2萬歐元，約15。6萬人民幣。
這玩意在歐洲叫
FreZe Froggy EV （Cabrio）
要是在國內賣這個價格，那這車肯定涼了。不過，宏光MINI EV已經不是第一次割老外韭菜了。之前普通版的宏光MINI EV曾以同樣的方式出口到歐洲，當時的起售價為9999歐元，約7。8萬人民幣，是國內2。88萬元起售價的大約2。7倍。
如果按此計算，那海外賣15。6萬的敞篷版，國內售價大約會是5。4萬左右。
此外，我們在某寶上搜了一下軟頂敞篷總成的價格，發現了些有意思的事。比如高爾夫6軟頂總成，價格為2。53萬，奧迪的A5/S5的一套下來甚至要3。5萬。
而你們經常說著咬牙也要上的賓利，其歐陸GT車型的軟頂敞篷總成居然只要1萬。看來，豪車的敞篷不一定更貴。
給上述價格取個平均數，一套軟頂敞篷成本可能2-2。5萬吧。考慮到五菱驚人的成本控制能力，我們預測一套軟頂敞篷機構大概要2萬甚至不到。再結合現款車型的售價，所以敞篷版的價格很可能在5-6萬。
如果5萬多買一輛敞篷車，你會買單嗎？
寫在最後
以上就是我們從已知2022年會上市的車型中，挑選出來的幾款有看點的車型。這些車中，有幾款是讓人等了好幾年的大換代車型（繽智/逍客），有隻為少數人而生的敞篷車（宏光MINI EV敞篷），也有新科技的結晶（漢DM-i）。如果你覺得之前沒有哪款車特別符合你的需求，讀完這篇文章沒準能找到新的“靈魂伴侶”呢。
當然，2022年將上市的新車還有很多，限於篇幅我們只能和大家聊這麼多了。未來隨著新訊息的不斷公佈，我們會隨時和大家分享、探討。
最後，大家對這幾款車有啥看法，歡迎留言評論哦。
