導|語
2021/06/11
產能限制，在很大程度上抑制了比亞迪的爆發。
記者丨徐進凱
責編丨北岸
編輯丨朱錦斌
據比亞迪公佈的銷量資料顯示，5月比亞迪汽車的銷量為46，295輛（含商用車），同比增長了45。49%；1～5月，比亞迪的累計銷量為195，674輛，同比增長56。66%。
其中，5月比亞迪新能源車的銷量為32，800輛，同比增長了189。62%；前五個月，比亞迪新能源車的累計銷量為113，213輛，同比增長了143。41%。5月比亞迪燃油車的銷量為13，495輛，同比下滑了34。16%；1～5月，比亞迪燃油車的累計銷量為82，461輛，同比增長了5。19%。
進一步細分來看，插混車型的表現最為突出，資料顯示，5月比亞迪插混車型的銷量為12，970輛，同比增長458。33%；前五個月插混車型的累計銷量為36，671輛，同比增長356。62%。插混車型的熱銷，主要得益於DM-i系統的支撐。
自從去年年底，比亞迪釋出DM-i系統以來，超省油的產品特性頗受關注，這為今年上半年秦、宋、唐DM-i版車型的上市添了一把柴，買DM-i車型需要等三個月以上便成了常態。
據悉，由於DM-i系統採用的功率型刀片電池與純電車型採用的能量型刀片電池製造工藝不同，無法共線生產，這樣的狀態也在很大程度導致了搭載DM-i系統的車型，受到了刀片電池產能的限制，而這樣“甜蜜的煩惱”還將繼續困擾著比亞迪。
從具體車型來看，DM-i系列車型表現也是頗為突出。
在當下這樣貼身肉搏的競爭時代，比亞迪“甜蜜的煩惱”也在很大程度上說明了，消費者對新車有著極高的認可程度。但不可否認的是，這樣的狀態也將促使部分準車主轉身選擇其他品牌，從這裡說來，強化生產管理、加快刀片電池以及新車型的生產是比亞迪的必修課。
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徐進凱
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雖2020無法重啟，
但身體和靈魂總要前行～
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