眼花繚亂的新能源時代為什麼還要期待日產e-POWER

導|語

2021/04/23

燃油車用車方式，電動車體驗的特點，決定了e-POWER不屬於傳統混動車的範疇，用節能車來形容更為貼切。而從e-POWER這樣突出的優勢來看，此時進入中國市場乃是最好的時機。

文丨徐進凱

編輯丨小叮噹

去年，中國向世界鄭重承諾“2030年碳達峰2060年碳中和。”今年“雙碳目標”也正式寫入了兩會工作報告，一場與碳排放賽跑的大賽就此開啟。

作為碳排放大戶，汽車行業任重道遠，加速向新能源市場轉變成為了行業發展的重中之重。

在目前的市場當中，比亞迪擁有DM-P、DM-i兩種混動系統；長城則主攻DHT；理想嵐圖將重點放在了增程式；豐田、本田逐步從HEV到PHEV再到EV的轉換；再加上各種續航的純電動車型，新能源市場呈現出了令人眼花繚亂的模樣。

站在燃油車向新能源轉換的十字路口，從來沒有哪個國家的消費者能有中國消費者面對的這麼多選擇。選擇眾多，每個系統又各具特色，誰又能在這樣激烈的市場競爭中脫穎而出，成為接下來市場的主力軍呢？

相對於這些已經在中國市場上征戰許久的新能源車，記者更為期待“姍姍來遲”的日產e-POWER，從整個市場發展的角度而言，日產e-POWER似乎失去了先發優勢，但現實並非如此。

日產e-POWER採用了電動機與車輪直接相連的結構，從驅動力的形式上來看，e-POWER屬於純電動車型，其能夠為消費者提供100%的純電動駕駛體驗，而從使用方式上來看，日產e-POWER只需加油無需充電，與燃油車100%相同。這樣燃油車用車方式，電動車體驗的特點，決定了e-POWER不屬於傳統混動車的範疇，用節能車來形容更為貼切。而從e-POWER這樣突出的優勢來看，此時進入中國市場乃是最好的時機。

e-POWER的潛力

日產e-POWER採用了電動機與車輪直接連結的方式，發動機不參與動力輸出，透過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。這樣“串聯”的連線方式既保證了車輛是100%由電驅動，讓消費者獲得純電動的用車體驗，又能使得發動機處於最優的工作區間，這在很大程度上降低了車輛的油耗。

同以本田、豐田為首的普混車型相比，e-POWER擁有更純粹的純電駕駛體驗；同插混車型相比，e-POWER擁有更低的油耗和更電動化的駕駛樂趣；同增程式系統而言，e-POWER避免了充電煩惱，並且由於e-POWER採用實時轉換的方式，發動機產生的電能直接透過電動機傳達給車輪的特性，令該系統不必揹負沉重的電池包，讓車輛更輕，進而擁有更低的油耗表現，從這裡說來，e-POWER或將成為節能車最佳的發展路徑。

當然，e-POWER的優勢遠不止於此。

首先，由於該系統採用100%的純電驅動，令搭載e-POWER在靜態啟動、中段加速過程中都能提供充沛的能量，賦予車輛強有力的加速性，再加上精準電機扭矩控制，讓車輛在行駛過程中頗為順滑，這在很大程度上增加了用車的舒適性。

其次，e-POWER所搭載的高效能電機，峰值扭矩達到500N·m以上，比同級普混系統高15%以上，再加上先進的電控技術配合1。5Kwh高效能電池，實現了1/10000s的電機響應速度，讓動力瞬間爆發。此外，e-POWER還能搭載全時電四驅系統，能給讓消費者享受到全電機驅動帶來的駕駛樂趣。

再次，由於發動機全程不參與直接驅動，且運轉時間比傳統普混車型減少50%，再加上高效低振電機，e-POWER整體噪音比普混車型低6分貝，在中低速行駛時優勢更為明顯，這樣更優異的NVH表現，也能為消費者帶來更好的用車體驗。

更為重要的是，在燃油車向電動車轉換的時代，“駕駛習慣”早已成為限制新能源市場發展的重要因素，雖說在電池能量密度不斷增加和換電模式的加持下，續航焦慮和充電難題在很大程度上得到了解決，但傳統消費者對新能源車的“刻板印象”一時無法改變。

而日產e-POWER能夠在不改變傳統燃油車使用習慣的背景下，為消費者帶來更純粹的電動車駕駛體驗，並且徹底消除了純電動車巡航短、充電難的諸多難題，隨著e-POWER的普及，廣大消費者也將逐步對電動車產生好感，為燃油車向電動車的轉換增添勢能。從這裡說來，日產e-POWER不僅能夠加快汽車行業電動化的程序，也將為碳中和、碳達峰的目標貢獻力量。

為“雙碳目標”出力

“作為汽車行業當中最早關注碳排放的企業之一，日產育新機、開新局，高位起跳，推行‘從油井到輪轂’立體降碳，從原料的獲取，產品的生產使用、直至產品使用後的處置過程，降低能耗和對環境產生的影響，節能環保的造車，造節能環保的車。”東風汽車集團有限公司副總經理、東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳昊這樣表示。

早在2013年日產便提出了降低碳排放數值的目標，按照日產的規劃，2022年，每輛車碳排放相比2005年降低30%，2050年實現碳中和。時至今日，日產是日系車企中唯一一個給出明確時間表的企業。

為了儘快實現這樣的目標，日產在新能源市場上推出了Zero Emission純電技術和e-POWER融合動力技術，並迅速推向了市場。

“2019年，在中國落地了Zero Emission純電技術，今天，東風日產又匯入了全球領先的e-POWER融合動力技術。”陳昊進一步說到“今年，將有一款搭載e-POWER技術的全新車型進入中國市場，到2025年，東風日產將推出6款搭載e-POWER技術的全新車型；3款Zero Emission純電車型。向不同消費者，提供多種多樣，矩陣式的低碳新能源汽車產品。”

作為頗為契合當下市場的節能系統，e-POWER融合了日產在燃油車與新能源領域的技術優勢，不僅集合了純燃油車的使用習慣，還擁有純電動的駕駛體驗，這樣突出的優勢引起了眾多消費者的廣泛關注。截至目前，在日本市場上，日產e-POWER車型已經突破了50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

50萬日本消費者的認可，一方面說明了日產e-POWER技術頗為可靠，另一方面也彰顯出了該技術擁有迅速量產的優勢，而隨著e-POWER在中國市場落地，也必將加速汽車行業朝電動化轉型的步伐。