近日，乘用車銷量查詢公佈了一份2021全年終端新車的交強險資料。從銷量來看，德系普遍下滑，日系勉強守住大盤，而自主品牌中高階產品以及新能源車型取得了意想不到的突破。
今天，我們就來盤點下2021年那些賣得好的車。
特斯拉Model Y 銷量：170786輛
全年交付新車超17萬輛，平均下來月銷1。4萬輛。特斯拉Model Y去年的銷量很魔性，跌宕起伏，有時不到1萬，而在去年9月則是反超神車哈弗H6直接登頂月度榜銷冠。
根源還是在於產能供不應求，目前特斯拉上海的超級工廠火力全開，極限也就在3萬左右，這還不僅僅供應大陸地區，貼有“特斯拉”銘牌的國產Model Y還出口歐洲。如果今年特斯拉的產能還能再進一步，平均月銷破2萬估計問題不大，到那時，BBA燃油中型SUV恐怕才是真的亞歷山大。
長安CS55 銷量：138987輛
對於長安來說，去年最大的收穫不是CS75系列的穩中有升，破28萬年銷，蟬聯年度亞軍，而是CS55系列終於可以獨當一面了。
全年銷量接近14萬輛，還是在競爭最為激烈的10萬級SUV市場，不說哈弗H6、博越這類國貨強敵，打價格戰的捷達VS5也在一旁虎視眈眈，但CS55系列依然能月銷超1。1萬輛，這其中第二代CS55PLUS功不可沒。
顏值高、質感強，三大件品質越來越可靠，第二代CS55PLUS以及整個長安家族已經找到了成功的秘訣。
紅旗HS5 銷量：125075輛
紅旗HS5應該是第一款衝擊18萬以上SUV市場，並能保持穩定銷量輸出的主流國貨，2021年HS5全年銷售新車125075輛，月銷破一萬，這個成績自主品牌高階燃油SUV當之無愧地第一。
這份成績，固然有紅旗品牌力和情懷的加持，但不可否認，HS5自身強大的實力，比如空間大、動力強、配置高，也是不容忽視的優勢所在。
瑞虎8 銷量：119924輛
萬萬沒想到，瑞虎8火的這麼快。
全年銷量接近12萬輛，同比增幅超三成，月銷接近萬輛，毫無疑問瑞虎8已然成為12-15萬級SUV市場又一個爆款。
表面上看瑞虎8系列，包括瑞虎8 PLUS在內的熱銷是“理工男”奇瑞在造型設計、內飾佈局上不偏科了，但歸根結底還是技術奇瑞的厚積薄發，2。0T發動機的加入讓瑞虎8家族銷量再進一步，奇瑞也終於守得雲開見月明。
而接下來隨著瑞虎8鯤鵬DHT混合動力的上市，瑞虎8系列勢必會再上一層樓。
理想ONE 銷量：91310輛
新勢力三強，理想ONE以一敵三，一款在售車型，對抗蔚來、小鵬三款以上新車，還取得了十分接近的年銷，這究竟是李想戰略佈局的未雨綢繆，還是理想ONE真有過人的實力？
恐怕二者兼有吧。
首先33萬的6座中大型SUV可選的本就鳳毛麟角，漢蘭達、途昂、攬境這些油車要麼設計普通，要麼效能一般。理想ONE造型科幻、時尚，內飾精緻、典雅，加上增程式在效能、油耗方面的優勢，配合更大的空間，理想ONE迅速出圈。
去年理想ONE還受到晶片危機的影響，耽擱了銷量，今年若是產能得以釋放，破十萬想必輕輕鬆鬆。
坦克300 銷量：77143輛
成交均價超21萬，月均銷量破6400，提車時間3個月以上，二手車價超廠商指導價……當這些元素全部集合在坦克300身上的時候，稱之為2021年最強國產燃油SUV恐怕不過分吧？
之所以能成為爆款，稀缺性是一方面，畢竟這個價位的越野SUV可選的並不多，但最關鍵的還是實力，三把鎖、坦克調頭、蠕行模式，高階越野的必殺技坦克300幾乎都有。長城在技術領域在SUV市場的多年耕耘，終於在高階市場迎來了突破。
五菱宏光MINI EV 銷量：390087輛
軒逸、朗逸、卡羅拉壟斷的轎車市場前三竟然由一輛電車率先破局了。
去年五菱宏光MINI EV以近40萬臺銷量打破了三強格局，以接近10萬輛優勢反超卡羅拉奪得季軍，這個成績既在意料之外又是情理之中。
意外的是宏光MINI EV太猛了，最後兩個月接連破4萬，沒有人懷疑今年它會對轎車市場的王座發起衝擊；但是新能源產品，定價3萬，低價、優質、小車、代步，這些元素讓宏光MINI EV的熱銷又成了意料之中的事。最關鍵的是五菱宏光MINI EV徹底帶火了3萬級微型電動車市場。
凱美瑞 銷量：211234輛
凱美瑞破20萬不新奇，新奇的是它反超雅閣登頂B級車銷冠了。
在過去的五年裡，帕薩特、邁騰、雅閣相繼錄得中級車市場銷冠，“千年老二”凱美瑞似乎總差那麼一口氣奪冠。不過雖說凱美瑞輸了面子，卻贏了裡子。
在所有合資B級車之中，凱美瑞成交均價最高，中高配銷佔比最大，終端優惠最少，即便是新舊款交替，優惠也就2萬左右。這一次凱美瑞以211234臺銷量奪冠，不僅贏了面子也贏了裡子。
比亞迪秦 銷量：171331輛
秦系列的熱銷離不開核心支柱——秦PLUS DM-i。
自從秦PLUS DM-i產能釋放後，秦PLUS系列銷量便一路攀升，去年從1萬5到1萬7，破2萬再到2。8萬，誰也不知道秦系列的極限究竟在哪兒，但可以肯定的是比亞迪秦反超卡羅拉只是時間問題。
如果說五菱宏光MINI EV對合資家轎三強的趕超還只是以低價投機取巧，那麼秦PLUS DM-i以12萬的高價對抗卡羅拉就是真正的拼刺刀了，無論結果如何對於自主品牌而言都是一個偉大的開始。
比亞迪漢 銷量：108732輛
相較於比亞迪秦，漢的處境更艱難。
上有豪華品牌BBA“34C”，下有合資B級車雅閣、凱美瑞，中間還有定位相近的特斯拉Model 3和小鵬P7，環顧四周，沒有一個弱手。但是在一眾強敵裡，比亞迪漢還是逆勢突圍，年度銷量108732輛，月均銷量超8千，以22-26萬的高價取得這份成績，可以說是前無古人了。
紅旗H9 銷量：33204輛
如果將漢看作中國新能源轎車的國貨之光，那麼紅旗H9就是現階段燃油轎車的天花板了。
30。98萬-53。98萬的售價區間，這是自主品牌過去很難接觸到的價格，對於紅旗H9來說，能完成33204臺銷量的確很了不起。最讓國人揚眉吐氣的是紅旗H9還實現了返銷發達汽車市場，去年紅旗H9在日本進行了發售，售價摺合人民幣約42-68萬元，在日本本土基本和雷克薩斯處於同一水準。
除了以上這11款車型，你覺得去年還有哪些車賣得好？
