新能源成為當下車市主流，各廠家車型日漸豐富，最主要的是很多限購城市可以直接上牌，因而15萬左右的新能車型成為剛需。畢竟預算有限，又苦於沒車牌的消費者而言，這類車型才是真正的福音。今天我們就為大家推薦3款15萬級別的高性價純電動車型，看究竟誰更符合你需求。
比亞迪秦pro EV 補貼後售價：14.99—20.49萬元
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沒牌的潛在消費者，需要解決用車問題，目前最好的辦法就是轉向新能源車型。而在國內，選新能源車，首先想到的就是比亞迪，因為它是國內新能源汽車的領軍品牌。15萬左右預算，比亞迪秦Pro EV超能版是一個選擇。
秦Pro EV超能版是在上一代秦Pro EV全面升級而來，定位專業級純電智慧中級車。它有國際大師打造的“Dragon Face”設計語言，動感十足顏值，可比肩全球主流豪華品牌。內飾同樣是新車的亮點之一，一塊可旋轉大屏成就了簡潔的中控臺，同時大量橫向拉伸的設計元素也使車內視覺效果成熟、穩重。空間尺寸上， 2718mm的同級超長軸距，可提供寬敞舒適的自由乘坐體驗。而車內的智慧化配置上，搭載DiLink12。8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，整車遠端OTA升級，給予秦Pro EV超能版無限可能的智慧生態。
在車身動力上，秦Pro EV超能版裝備最大功率高至135kW、最大扭矩280N•m的強勁動力電機，只需3。7秒就可以完成0-50km/h加速，工況條件下續航里程520km，處於中流砥柱水平。
奇瑞艾瑞澤 5e 補貼後售價 15.98萬元
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幾何A是吉利推出的全新新能源品牌首款車型，在外觀設計上它已經擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設計理念叫做“多維流動生命體”。單獨看，幾何A造型設計似乎並沒什麼突出的地方，但整體看起來還是很和諧的簡潔風。
來到車內，幾何A同樣是極簡風。中控大屏搭載的多媒體系統在介面設計上保持了較高的水準，選單的設計邏輯比較簡單，功能上也比較強大。不過在體驗上有些地方值得提升，中控面板大面積的硬塑膠覆蓋件，可以做適當的調整，另外就是E-Touch中央超感觸控區的體驗感很差，因為光照問題讓其變得很雞肋。而在乘坐空間上，幾何A處於緊湊級車型的中間水準，身高175做後排略顯緊湊。後排地板有一定凸起，影響了乘坐舒適性。
動力方面，幾何A有兩種續航里程版本，不過在動力上是沒有區別的，都採用一臺永磁同步電機，電機最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。其中高維標準續航車型電池組容量為51。9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續航里程為410km，表現一般。而吉利幾何A6月銷量僅為63輛，半年銷量也才1121輛，也是很出乎意料的表現。
奇瑞艾瑞澤 5e 補貼後售價 15.98萬元
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途觀L PHEV不僅動力強油耗低等硬實力優秀，其在智慧科技上的軟實力方面同樣出色。2020款新途觀L PHEV新增8英寸觸屏式娛樂資訊系統，下方升級為全觸控空調面板，科技感進一步增加，新車全系標配10。2英寸全液晶儀表盤，視覺效果更好。
相對於比亞迪，奇瑞艾瑞澤5e的存在感就很弱。雖然這款車較早進入新能源源領域，比吉利幾何A要資深不少，而且有著不錯的口碑和可靠性，但是其一直不溫不火。其銷量也是很一般，跟幾何A不相上下。今年6月進銷售76輛，比幾何A多13輛，但是上半年累計銷量僅為321輛，有點偏低了。
在顏值上，相比前兩款，艾瑞澤5e要少了些新意。它是基於燃油版車型艾瑞澤5打造而來，在外觀部分，前者自然很大程度上傳承了後者的設計語言。不過內飾設計，相比幾何A要更顯質感，無論是拉伸了橫向視覺的中控臺造型還是觸控式空調控制面板，都體現出了出色的質感，但比秦Pro EV還是要稍稍弱一點。
續航方面，艾瑞澤5e的401km續航里程錶現不出色，且沒有長續航版車型可選，目前只有一個配置有點單一。動力引數方面，最大功率為90kW、峰值扭矩為250N·m，可以說是3款車型最弱的一款，而其售價又不低，所以競爭力自然就一般。
