這輛車自設計之初就把目標瞄準了法拉利，它採用了多項源自F1賽場的技術，它借鑑了F16戰鬥機的座艙設計，它更是被車神塞納親手調校，它就是被譽為“東瀛法拉利”的第一代本田NSX，更多精彩內容盡在本期節目。
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在回味NSX之前，我們先把時間回到1988賽季的F1圍場內，車神塞納和隊友阿蘭·普羅斯特Alain Prost，駕駛著邁凱倫-本田賽車毫無懸念的拿下了全年16站比賽中的15個冠軍，提前6輪奪冠。
在80、90年代，賽車對於新車的宣傳銷售有著非常重要的推動作用，在取得了這樣統治性的成績後，邁凱倫和本田都決定在第二年搞出點大事情，擇日不如撞日，在1989年本田率先發布了NSX，第二年邁凱倫釋出了McLaren F1。
與塞納本人這輛NSX不同，NSX在北美使用謳歌的品牌進行銷售宣傳。不過我相信，在本田粉心中logo此乃身外之物，機艙裡的發動機才是一切熱愛的來源。
我們拍攝的這輛是1995款的車型，NSX的設計由賓法操刀，外觀特點極具上世紀8、90年代的跑車特色。
在外觀的型面設計，尤其是車頭部分與法拉利348有著許多共通之處。這與NSX的設計初衷有關，它在產品立項之初將對標車型瞄準了法拉利328，力求打造一輛比法拉利更實用、更簡單、更有趣也更便宜的跑車。
拍攝的這輛NSX機蓋經過了改裝，原版機蓋型面更加平直，更具賓法特色。
NSX採用了翻轉式大燈的設計，將畫風瞬間拉回到90年代的日本街頭。如果頭文字D中有車手開著它去挑戰拓海一定會非常有趣。
NSX車身高度僅為1170cm，採用了Targa式的玻璃車頂設計。NSX的座艙設計從F16戰鬥機上汲取了靈感，從外觀視覺效果來看，上半部分像戰鬥機座艙罩一樣。
NSX車尾的設計成熟內斂，注重線條的整體連貫性，並不張揚，尾翼的設計非常巧妙隱藏在了車尾的整體線條中。
車尾的貫穿式尾燈設計時至今日依然可以在視覺效果上打一個高分，在點亮前後尾燈組隱藏在整體的紅色燈罩下，極其簡潔大氣。
這套不起眼的16寸小輪轂和許多其它底盤件一樣採用鋁合金打造，車上的輪轂據資料顯示是從一整塊原生鋁錠直接鍛造並用車床加工而成。
之前曾提及，NSX的內飾汲取了F16戰鬥機座艙的設計靈感。座艙整體前移，讓駕駛員可以更及時靈活地觀察前方，所有操作的撥杆、按鈕都在駕駛員觸手可及的位置。
對駕駛者而言，這輛車中最吸引人的配置就是中控臺中央這套6速手動變速箱。摸著檔杆，踩著踏板，想著塞納在靈鹿賽道測試時的跟趾動作，雖然今天我們不能再賽道中駕駛，但氛圍已經到位。
中央扶手箱上這款金屬銘牌鐫刻著本田工程師們珍視的作品，雙頂置凸輪軸VTEC發動機技術。你愛或者不愛它就寫在這裡，“VTEC is the best”也許已經被電流聲沖淡，但熱情始終深埋在車迷的心中。
有這樣一種說法“本田希望NSX會是車主的盟友而不是對手”，換言之NSX是一輛可以在日常舒適駕駛的跑車，它不是GT跑車但內飾同樣做工精良，舒適合身，價格到位真皮自然到位。
隔著螢幕傳遞到您耳畔的聲浪已大打折扣，但從駕駛員的表情可以看到這輛26年前的“老車”依然可以讓人心曠神怡，心潮澎湃，心花怒放。
NSX的換擋手感非常獨特，與通常體驗的吸入感截然不同，需要的換擋力度很大，配合腳感沉重的離合器與沉重方向盤，你會對這輛在塞納手中閒庭信步的大玩具產生一絲敬畏。
非常感謝Naisika和唐龍汽車兩位車主提供的愛車，讓我們在現實生活中的街道上鮮活地體驗到了NSX的魅力，對於車迷而言這種幸福感無以言表。
初代NSX更多的是情懷，即便場地允許我們也無意將它開到賽道與彎角搏殺。如果去賽道駕駛，我們更樂意帶上新款的NSX，它同樣延續了NSX簡單、有樂趣、可靠的精髓。
F1賽場的榮耀、車神塞納的調校、本田宗一郎的夢想、東瀛法拉利的名號……本田NSX有著太多故事，這期節目我們只能分享這些故事中的冰山一角，更多的故事我們有機會繼續分享。
感謝大家觀看這期節目，咱們下期再見。
