“30分鐘訂單破3000”、“24小時訂單達到5679”、“預售後一天，訂單接近8000”……騰勢D9現在的訂單量，我們沒法知道，但根據騰勢汽車最新的通告（5月23日），其訂單量已經去到了13680張。
這速度對於一臺售價超過30萬的MPV來說，應該稱得上是一個奇蹟。對比一下，你就知道傷害了：和騰勢D9同定位的嵐圖夢想家，啟動預售後的30分鐘才收穫1000臺訂單，兩天後訂單才破3000臺。
騰勢D9之所以受萬人追捧，原因很簡單，就是因為它能解決MPV使用者痛點的同時，還能提供他們以甜點，讓他們重新認識啥叫MPV的出行新方式。
據悉，截至5月31日，騰勢D9已經收到了2萬個訂單，其中DM-i版本訂單佔整體的75%，而EV版本佔25%。
騰勢D9這油耗不簡單
MPV使用者最大的痛點當屬油耗奇高，尤其是油價高企的當下。
七八年前，國家開放二胎的時候，我們就說MPV是下一個風口，可這風口吹到現在也依舊沒能吹起來，原因或許就在於此。
我相信國內很多家庭還是願意買一臺MPV的。因為國內很多家庭都是三代同堂，夫妻雙方+老一輩兩口子+兩個小朋友，家庭成員就已經去到6個人了。要舒服容納這六個人，我想沒有什麼車比MPV更合適了。
但無奈，現在的很多家庭就只能擁有一臺車。這臺車不光要照顧他們全家出行，同時也要兼顧他們日常上下班代步，且後者才是這臺“家裡唯一的車”的最主要任務。如果一臺車一年跑15000公里的話，其中有10000公里都消耗在上下班高峰。
顯然，沒有人願意開著一臺MPV擠上下班高峰的。
我自己也是一名MPV使用者，放在以前，偶爾也會開一下自家的MPV上班，但如今，我情願叫出租車也不會再開它上班：在上下班高峰的路段，MPV的百公里綜合油耗輕鬆能到14、15L，一公里算下來差不多1。4元，實在是耗不起。
經過上一輪調價後，成品油的價格再創新高，92號汽油正式破“9”。
騰勢D9的出現，則能很好地解決這個問題。
如果家裡充電方便的話，用騰勢D9上下班通勤甚至耗不了一滴燃油——只有50km純電續航的入門版本除外，將近兩百公里的純電續航足夠你來回一趟天河增城了，如果只是荔灣到海珠，這續航足夠支撐你兩三天的通勤了。
即便不方便充電也沒關係，騰勢D9的匱電油耗最低才5。9L/100km，最高也就6。7L/100km，和本田的飛度差不多——甚至可能更省，畢竟在堵車時，飛度的發動機還得怠速工作，而騰勢D9的發動機可以熄火休息，讓動力電池來維持車內電器的工作。
堵車時沒有發動機吵雜的聲音能減少你路怒症的“發病率”。
把一款車長達到5250mm，軸距去到3110mm的中大型MPV的油耗做到如此極致的水平，著實不容易。
目前用上混動的國產中大型MPV不多：本田的奧德賽、豐田的賽那和嵐圖的夢想家。其中前兩款只是普通混動，沒有插電的。言下之意，他們沒有大電池，整備質量也稍輕一些，但WLTC工況下的百公里綜合油耗也將近6L，和50km續航版本的騰勢D9差不多。
而同樣都是插電混動，同樣都是四驅的夢想家，匱電油耗就去到了7。4L/100km，比騰勢D9高出0。7L/100km。別覺得這只是細微的差異，如果換算成比例的話，那可是10%，相當於騰勢D9給你的油價打了個9折——你看看哪個油站能給你打九折。
騰勢D9的後備箱空間相當靈活，可以在410-570L之間靈活變動，這在MPV裡頭還算是非常少見的。
比經濟性更重要的是，高階感
騰勢D9除了能解決MPV油耗高這問題外，它還能提升MPV的靜謐性和平順性。
平順性和靜謐性，一直都是比亞迪超級混動DM-i的優勢，因為以電為主的它，電動機的功率和扭矩比許多純電車都大，所以行駛質感和電車沒有太大的區別：不僅動力響應及時，也沒有換擋的頓挫感。同樣採用DM-i混動系統的騰勢D9自然也會繼承這一優點。
當然，定位比比亞迪更高階的騰勢，也不只是傳承那麼簡單，更重要的是提煉昇華。
如你所見，騰勢D9除了強調動力平順外，也非常注重底盤濾震的平順性，全系標配了DiSus-C智慧阻尼懸架。這一系統能根據不同路況自動匹配不同阻尼，有效的抑制車身俯仰、側傾以及制動點頭和加速抬頭，實現的垂向舒適性控制。
MPV懸掛的高階感對於第三排乘客來說很是重要，因為他們就坐在車輪的上方，衝擊直達屁股。
在靜謐性方面，騰勢找來專業團隊進行針對化的調校測試。按照官方的說法，在時速120km/h工況下，騰勢D9車內的噪音值可以控制在65分貝以內。作為參考，同樣的工況下，本田奧德賽的噪音值是64。9分貝；賽那的噪音值是63。4分貝。
如此靜謐的環境，如果不加以利用就浪費了。騰勢D9不僅全系標配了14個丹拿揚聲器，而且還為中排乘客定製了中音單元和低音單元，為三排乘客定製了中音單元，並找來丹拿首席調音師Bjarke進行除錯，讓每一排乘客都能享受極致的音樂盛宴。
高階，但不貴
看到騰勢D9那33。5萬的起售價、售價高達66萬的創始版，很多人的第一反應就是貴。但如果你能仔細分析一下它的配置，或者對比一下其最為直接的競爭對手——嵐圖夢想家，或許你就有不一樣的感覺：划算或許還算不上，但絕對能稱得上物有所值。
或者，可以直接用一句話來總結騰勢D9的價效比——“入門即高配”。是的，在騰勢D9身上，很多實用配置，都是全系標配的。
15。6英寸中控大屏也是全系標配，但和比亞迪目前在售車型有點不同的是，這個螢幕不可轉動了。
例如，騰勢D9全系標配9個安全氣囊，並創下了一個行業記錄——一直貫穿前中後三排的同級最長的側氣簾。作為對比，夢想家全系就只有7個安全氣囊，比騰勢D9少了後排的側氣囊和膝部氣囊。
另外，在智慧駕駛輔助方面，騰勢D9標配了其中最主要的幾個功能，例如併線輔助、車道保持、交通標誌識別、主動剎車、全速域自適應巡航、自適應遠近光燈等等，高低配的區別僅在於RPA遙控泊車這種無關緊要的輔助系統罷了。
同樣都是氛圍燈，騰勢D9的顏色數量就要比夢想家多一倍。
不光大多數安全配置全系標配，即便是提高舒適性的，能讓整車看起來很高階的配置，騰勢D9也是全系標配的。
除了上面提到的丹拿音響和支援懸掛軟硬調節的DiSus-C智慧阻尼懸架外，還有真皮的方向盤和座椅、後排座椅的加熱通風和按摩功能、後排側窗遮陽簾、車內香薰、車載冰箱……這裡頭的每一項都相當能撐門面。
簡單來說，如果不在乎純電續航里程的話，騰勢D9即便是最入門的版本，配置也已經到了奢華的程度，非常值得入手，不像嵐圖的夢想家，要到38。99萬的想+智駕包才是值得入手的版本。
還是那句話：貴，是相對的！沒有對比就沒有傷害。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。
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